2017年6月，达美航空和大韩航空正式宣布决定在美国-亚洲航线市场进行联营合作。2017年11月17日，美国交通部批准达美航空和大韩航空的太平洋航线联营合作。该项联营合作包括共同搭建覆盖美国境内290多个目的地和亚洲80多个目的地的航线网络，优化双方航班和运力投放，以及为旅客带来更灵活的时刻调整，来提升整体旅行服务体验。2017年初，为了即将到来的联营合作，达美航空开通亚特兰大-首尔直飞航线。
对此，捷蓝航空和夏威夷航空提交对该联营合作的公开重新审查（denovo）请求，认为基于该联营合作的规模和带来的影响，将会严重改变市场竞争情况。如果没有公开审查，竞争者就无法评估其对市场的影响。自2002年交通部在亚洲反垄断豁免批准后，美国-亚洲市场发生了剧烈的变化，如果不进行限制，某些城市对之间的航线市场会被垄断。但是，捷蓝航空提出的审查申请遭到美国交通部否决，原因如下：
1.达美航空和大韩航空的联营合作符合旅客利益；
2.该联营在法律层面是合规的，两家航空公司的申请流程也已符合规定，不需要进一步审查。交通部早在2002年已经批准通过达美航空和大韩航空的反垄断豁免权，允许两家航空公司未来进行其他形式合作。达美航空和大韩航空合作已久，对市场的影响已经过长期检验，且本次联营的地理范围也没有改变，不能被认为是特殊情况。前几年，交通部会要求申请豁免权的申请人提供详细合作计划（如详细的联营合同），近期改为在实际的商业操作中进行审查，以做出更加精确的评价；
3.尽管捷蓝航空表示联营将会造成垄断，交通部根据长期观察结果认为实际上联营合作会加强竞争，航空公司还能够通过服务整合创造消费和提升公众利益。自2002年反垄断审查通过，美国-亚洲市场发展迅速，不断新的航空公司进入。如达美通过和西北航空合并获得了大量亚洲航线，其他数个航空公司也通过联营合作提高服务质量和拓宽航线网络，没有证据可以证明联营造成垄断。另外，达美航空和大韩航空在任何一个城市对均不存在一对一竞争，这些航线上都有其他航空公司在运营；
4.达美航空和大韩航空表示，若进行全面审查，将会对其商业计划造成延迟和损失。
自1993年西北航空和荷兰皇家航空在大西洋航线的联营以来，达美航空已经拥有25年的国际合作历史。如今，达美航空和7个一线航空公司有包括联营和股份投资等形式的合作，范围涵盖了欧洲、拉丁美洲、亚洲和澳洲。
