2月29日，前往波兰马拉舍维奇的中欧班列第75026次列车从山西中鼎物流园区缓缓驶出。这是新冠肺炎疫情发生以来，在2月26日恢复常态化开行中欧班列之后，山西晋欧物流有限公司又一次立足本省进出口实际开辟的一条新线路。
近日，随着我国大部分省份陆续复工复产，前期受疫情影响曾暂停运营的中欧班列，经过各方共同努力，目前大都恢复了常态化开行。
多地恢复开行 部分地区逆势增长
全国复工复产以来，多地中欧班列正式恢复开行。“复工率达到90%。”国铁集团国际部主任马洪英表示。
2月10日，浙江义乌装载着吉利汽车配件出口货物从义乌西站顺利启程，驶向白俄罗斯明斯克；2月14日，“徐州号”中欧班列启程开往莫斯科，这是疫情期间江苏徐州开行的首列出口班列；2月14日，广东地区节后开行的首趟中欧班列从东莞石龙货场出发驶向俄罗斯；2月16日，满载41组集装箱货物的中欧班列（郑州）整装发车；2月17日，载着41个40英尺集装箱的中欧班列由南昌（向塘）国际陆港横岗站发出，驶向俄罗斯莫斯科和白俄罗斯明斯克……
而在疫情期间，成都、重庆、西安、长沙等地的中欧班列保持常态化运行，1-2月开行数量不降反升。成都国际铁路港管理委员会相关负责人日前就告诉记者，在疫情期间，中欧班列（成都）每天都保持常态化的运行。今年以来，中欧班列（成都）适铁运输境外订单不降反增，班列开行量超200列，较去年同期增长80%，运送货物超14万吨。
在西安，今年前两个月，中欧班列长安号实现了稳定开行和逆势增长。数据显示，截至2月23日，今年中欧班列长安号一天没停、共开行311列，是去年同期的1.9倍，其中中亚方向130列，欧洲方向181列；运送货物总重14.6万吨，是去年同期的1.8倍。
疫情的影响也没有让中欧班列（重庆）放慢脚步，疫情期间仍保持平稳运行，开行频率为每天2-3班。“为保证班列正常开行，发挥好进出口优势，渝新欧公司扎实开展疫情防控工作，多措并举维系产业力量，迅速搭建国际救援通道。”渝新欧（重庆）物流有限公司相关负责人介绍。
截至2月27日，长沙铁路港在确保“疫情零发”的前提下，2020年共开行中欧班列52列，同比增长173.6%，发运4622个标准集装箱，运送湖南本土商品3.8万吨，进入二月份基本实现每天发送1列，确保“湘品”出国不断档。
有分析人士指出，受疫情影响，航线大面积停飞、公路水运受阻，很多企业原有出口物流通道遭遇短期停摆，物流成本提高，物流时间无法保障。开行稳定的中欧班列，成为很多企业首选的物流方式。今年以来中欧班列进出口货运量是实现了逆势增长，对于中国外贸进出口的稳定发展，具有重要意义。
中国商务部研究院国际市场研究部副主任白明表示，在今年国际运输受疫情影响的背景下，中欧班列还逆势增长，一是由于其自身潜力的进一步释放，另外也和海运空运受到冲击有关。现在的中欧班列处于与其他运输方式调整合理配置的阶段，目前几种运输方式之间还没有完全稳定。
多部门出台政策措施保障中欧班列恢复常态化
数字的背后是强有力的政策保障。为保障中欧班列能尽快恢复常态化运行，交通运输部、海关等部门出台一系列政策，助力中欧班列复工。
交通运输部近日印发关于加强中欧班列运行保障工作的通知。通知要求，在疫情防控期间，将中欧班列集装箱运输车辆纳入应急运输“绿色通道”，按照统一通行证式样，由承运单位或驾驶人员自行打印、自行填写、随车携带，保障中欧班列集装箱运输车辆不停车、不检查、不收费，优先便捷通行。
铁路部门一手抓好疫情防控，一手做好铁路运输安全，做好中欧班列的恢复开行，为企业定制“一企一策”精准运输方案。铁路部门分别从采取灵活运输交接方式、加强货源组织和运力安排、加强集疏运组织，解决班列货物接取送达、提升开行质量，推动中欧班列高质量发展等四个方面为企业降低物流成本，提供了运输便利，从而保障中欧班列的稳定运行。
在3月1日国务院联防联控机制召开新闻发布会上，海关总署卫生检疫司司长林伟介绍，在2月24号，海关总署出台了支持中欧班列发展的10条措施。其中包括允许企业自主选择在进出境地或者是属地口岸办理货物的清关手续，支持中欧班列枢纽站点的建设，促进中欧班列多市联运业务的发展，支持利用中欧班列开展跨境电商、快件、邮件运输业务，支持在中欧班列关键物流结点城市根据需要建设保税监管场所，利用保税制度的优势来助推班列发展，高效、集约地开行中欧班列等等这一系列措施。这些措施的推行将极大提升中欧班列跨境运输的便利化水平，释放中欧班列运能，扩大进口，加强信息共享和互联互通，进一步促进沿线各国的经贸往来。
有专家指出，2月10日以来，我国大部分省份陆续复工复产。当企业复工复产后，产品的正常流通便有了现实需求，而产业链间有序的协同工作则成为稳定社会经济运行的重中之重。为此，各地各部门保障中欧班列安全稳定运行，着力发挥中欧班列战略通道作用，实现了铁路进出口货运量逆势增长，保障国际物流通道畅通、维护中国经济正常秩序特别是外贸进出口稳定发展，具有重要意义。
也有专家表示，中欧班列能稳定运行，将为沿线各个国家和地区的经济发展注入新的活力和生机，促进中国与沿线国家贸易往来，沟通联系的桥梁。中欧班列的稳定运行，可以把各个国家的经济发展愿景联系在一起，打造出亚欧大陆经济发展新的增长极，中欧班列为“一带一路”的建设提供运能支撑，引领沿线国家走上高质量发展之路。
中欧班列稳定运行有助疫情防控
疫情期间，运输来自国外的防疫物资也是中欧班列的重要任务。中欧班列的正常开行，也为疫情防控提供了助力。
成都国际铁路班列有限公司相关负责人介绍，对境外捐献新冠肺炎救援的防疫物资，该公司提供从欧洲、东南亚铁路运输至成都，并接续分拨至全国其他地区的全程免费物流运输服务。重庆市对疫情期间通过中欧班列（重庆）、西部陆海新通道铁水联运和铁铁联运班列运输的外贸货物，给予30%运价下浮，其中接受的捐赠货物免收运费。同时，对防控物资出具统一关税保付保函，纳入名单的企业可先行通关，后缴纳相关税费。西安海关设立7×24小时专门受理窗口和绿色通道，第一时间为相关物资办理通关手续，对进口捐赠的疫情防控物资实施即到即放，保证“零延时”。同时，该关发挥与哈萨克斯坦“1+3”关际合作机制作用，通过阿拉木图总领馆紧急协调哈方放行捐赠物资。
有关专家表示，各地的这些措施，都为疫情防控所需物资的运输，提供了保障。而中欧班列恢复正常运行，其意义是多重的。首先，为民众带来丰富的日用商品和急需的抗疫物资，成为确保百姓生活、支援疫情防控的强有力保障。其次，中欧班列恢复运行，不仅能拉动国内经济，更满足了国际市场客户的需求。
罗宾逊全球货运有限公司表示，目前欧洲客户正想方设法让货物从中国发往欧洲，因为他们在欧洲的库存即将耗尽，需要从中国进口零部件来维持供应链的运转。据了解，目前中欧货运班列大约需要3周时间将货物从中国运至欧洲，但相比起此前几乎停滞的运输，不少欧洲客户都愿意等待3周的时间，只要货物能如期抵达。
在成都国际陆港运营有限公司物流中心主管龙曲波看来，虽然疫情对运输行业造成了一定影响，但对中欧班列(成都)来说更是一次考验。“目前我们主要开展线上营销，储备运量，同时积极拓展国际化的服务产品，通过这次疫情考验，我们应对突发情况的体制会更加健全。”
