“万万没想到，有一天能坐上比大巴还便宜的机票，即使这样，乘客还寥寥无几，我的座位前面、后面、旁边都没有人。”3月1日从上海抵达重庆的乘客小深（化名）感慨道。
据记者查询发现，从2月底开始，50元至100元的“白菜价”机票已经持续供应。2月26日，从上海出发飞往重庆最低49元；而3月2日，低价持续，最低仅需要59元。
“白菜价”机票的背后，是新冠疫情暴发后航空业正经历着大考的现状。低飞机利用率和客座率、高航班取消率，正在炙烤着航司业绩。中国民航管理干部学院客座教授邱连中运用飞友科技AirSavvi提供的数据估算，中国民航2月份收入损失达到近370亿，3月份行业预计的收入损失会在350亿左右。如果疫情延伸到4-5月份，那么行业的收入损失总额有可能接近1000亿。
白菜价频现：最低机票价59元，价格堪比大巴
3月2日，记者自携程获悉，3月2日至3月15日，上海至重庆单程机票最低价格均在百元以下，其中3月2日至3月10日最低价格在60元上下，折扣低至0.3折，最高票价也打5.5折。
热门旅游航线的机票价格也不过百元。携程数据显示，3月2日至3月15日，上海至三亚单程机票最低价格为79元，折扣为0.4折，其中3月2日至3月9日最高票价折扣也仅为1折至1.5折，直至3月10日后出现最高票价折扣上升至4.2折。
白菜价机票已经持续多日。据记者监测，此前2月25日，多地机票价格已经最低至低于百元。例如，2月26日，从上海飞重庆票价仅为49元，从上海飞哈尔滨仅需99元，折扣幅度分别为0.3折和0.5折。
携程方面对记者表示，通过携程平台数据观察，目前部分机票折扣力度非常大。以上海飞重庆为例，2月29日，最低出现了0.3折的机票价格（春秋航空），仅为49元/张。2月29日-3月15日之间，整体最便宜的机票价格，都低于或等于100元/张。
广州至成都同样出现了白菜价机票。2月29日，仍有0.7折的深航折扣机票，仅为110元/张。从2月29日，一直持续到3月31日，最低的机票价格，普遍在200元/张上下。
携程表示，最近出行的人群中，主要还是返程复工的旅客居多，其次为有硬商务出行需求的旅客。
携程从携程旅客的整体预订数据分析发现，2月28日至3月1日，用户的出行总量相比2月25日至27日这3天明显增长。根据数据，从人员输入强度看，近期预计迁入前五的地区分别是：广东、上海、浙江、北京、江苏。
航空公司恢复航线进行时
在复工复产的大背景下，多家航司已经宣布恢复航线计划。
3月2日，记者自海南航空获悉，海南航空现已恢复3月1日-7日2000班航班，此前该航司已经恢复450余个航班；深圳航空于近日宣布批量恢复近2000个航班；2月20日，东方航空表示，近期经过市场研判，计划于2月底至3月陆续恢复执行国内、国际部分航线。
实际执行情况如何？据飞友科技AirSavvi数据，截至3月1日10:00，全国计划航班1.69万架次，预计执行航班8393架次，取消8514架次。国际航班方面，当日计划航班4396架次，预计执行航班1501架次。2月29日，全国累计取消航班8531架次，取消比例较前一日小幅回升。
民航业内专家林智杰对记者表示，“白菜票价”主要有几个原因。首先是目前春运返程客流已逐步启动，特别是中央号召尽快复工，之前在隔离的时候其实票价对出行的刺激是有限的。随着逐步复工复产，大量航班恢复，利用票价可以引导旅客出行，这是市场复苏的一个表现。
其次，林智杰认为，目前客流单向性比较明显。例如，上海到成都八十块钱，大城市出来的人少；但是去大城市上班的客流还是有一些的，成都到上海大概八九百块钱，所以与单向性的客流有关系。
此外，林智杰表示，不同的航空公司有不同的策略。目前最便宜的机票主要是中、小型的公司，可能跟航司的销售政策和现金流也有一定的关系。
内地市场拐点已到？专家：为时尚早
中国民航管理干部学院客座教授邱连中运用飞友科技AirSavvi提供的中国航空公司分地区实际投放的2019年与2020年每日航班数据作调整后相比较，做成CARDI（即新冠疫情影响航空公司运营的实时动态指标），来定量分析疫情的影响及实时观测曲线的变动。
邱连中指出，内地市场是唯一触底开始反弹的市场。这是否意味着内地市场的拐点已到？
他认为做这个结论为时尚早。 “因为从2月19日开始的反弹是复工返程的小高潮造成的，这个窗口比较短，随着复工窗口的关闭，曲线也有可能再次下滑；第二个判断是随着复工和经济逐渐活跃，对航空的需求有所增长，反弹的曲线不继续上升，但也不下降，变成一条徘徊线；第三种判断就是随着疫情的减退和经济的持续上升，内地市场的曲线持续上升，那就意味着拐点真正到了。”
邱连中分析认为，保守估算，中国民航2月份收入损失达到近370亿，3月份行业预计的收入损失会在350亿左右。如果疫情延伸到4月至5月份，那么行业的收入损失总额有可能接近1000亿。
数据是如何估算出来的？邱连中表示，根据国航、南航和东航三大航空公司2018年的年报中估算的分地区每个座位的平均单位收入（内地668元；国际1573元；港澳台地区781元），乘以削减的座位数，可以得出收入的损失。
在低谷期2月份，内地市场每天损失的收入接近12亿元（人民币，下同），而国际市场每天损失收入3亿多元，全国每天损失收入15个亿。
邱连中认为，以上的收入损失估算是根据三大航2018年财报的历史数据推算的，比较保守。从2018年到2020年的两年中票价应当有所上升，每个座位的单位收入是低估的；其次只计算了因座位数量的变化造成的收入损失，没有将座位的利用率（即载客率）降低造成的损失计算进去。
