上个月，韩国大韩航空公司公布了收购韩亚航空株式会社的具体方案。对于该方案，韩国政府表示支持，以完成韩国民航业的结构调整。但是，作为相关方的韩国私募基金公司KCGI却提出了反对意见。近日，KCGI公司提出的申诉被首尔中央地方法院驳回。就此，有韩媒分析称，大韩航空收购韩亚航空的最大障碍已被清除。
韩亚航空是韩国航空公司两“巨头”之一，但其近十几年的日子并不好过。
据了解，韩亚航空隶属于锦湖韩亚集团。美国次贷危机前后，锦湖韩亚集团曾收购大宇建设公司，但此举直接导致锦湖韩亚集团资金困难，陷入经营困境，并波及韩亚航空。韩亚航空被迫关闭了大量硬件设施，以求节约成本。之后，韩亚航空采取了一系列措施，一方面变卖资产，降低负债率；另一方面购入新机型拓展业务，并将2018年年底前实现经营正常化定为企业目标。
不料，2018年韩亚航空陷入机内供餐风波，并引发“蝴蝶效应”。起初，问题仅是为韩亚航空供餐的工厂因失火而未能及时供餐，但后来却发酵成承包商负责人自杀、韩媒披露其在供餐及延迟起飞问题上隐瞒乘客等一系列风波，给韩亚航空造成了不小负担。
应该说，韩亚航空的努力确实取得了一些成果，但始终未能摆脱困局。去年12月份，韩亚航空持续巨亏，毛利润为-8719亿韩元，负债率越过红线，高达1386.7%。而且，其业务拓展也不尽如人意，中短航线业务遭到廉价航空公司的严重挤压。
在相当长一段时期内，韩国民航曾维持了大韩航空与韩亚航空共同主导的“两强”格局。然而，2004年至2010年，多家廉价航空公司扎堆成立。廉价航空公司除了自身相互竞争，还试图从“两强”手中分一杯羹。大韩航空与韩亚航空也不甘示弱，加入“缠斗”。连年混战从此拉开帷幕，韩国民航进入“两超多强”时代。
连年消耗战使得航空公司们“压力山大”，最终一些航空公司坚持不住了。今年暴发的新冠肺炎疫情，对航空公司而言更是一次重大打击。
大韩航空收购韩亚航空，“两强”合并成为“巨无霸”，韩国民航格局势必出现重大转变。首先，大韩航空拥有飞机173架，韩亚航空拥有飞机86架。两家公司合并后将拥有259架飞机，销售额将达到15万亿韩元，企业规模将一举跻身全球航空公司前十名，拥有飞机数量也将进入全球顶级航空公司行列。其次，行业竞争重新洗牌，大韩航空与韩亚航空以及双方各自旗下的廉价航空公司真航空、釜山航空、首尔航空都将变成“一家人”。国内竞争对手基本只剩济州航空和德威航空两家廉价航空公司。第三，今年1月份至10月份，大韩航空、韩亚航空及其子公司承担了韩国59%的航空客运量和69.7%的航空货运量，其中，中、美、日等热门线路的运输量更大。合并后，其在韩国空运方面将独占鳌头。第四，大韩航空的母公司是韩进集团，核心业务是物流。大韩航空收购韩亚航空意味着韩进集团有望进一步整合韩国的陆路及空中运输，在物流方面如虎添翼。
在韩国，行业老大“吃掉”行业老二早有先例。例如，现代汽车收购起亚、现代重工收购大宇造船海洋等。虽然未来大韩航空还会面临航空线路整合、是否裁员、韩国国内反垄断等一系列问题，但目前来看，大韩航空收购韩亚航空一事，企业有意，政府支持，阻碍几无，已是大势所趋。韩国又一个行业将迎来“一家独大”格局。（经济日报驻首尔记者 白云飞）
