集装箱海运货量将在5月左右出现大幅下滑，一场集运公司之间的价格战即将打响。
航运咨询机构MSI在本周四发布的月度展望中警告称：“随着全球范围内新冠covid19疫情的蔓延，以及各国随后为防控疫情所采取的措施，正导致集装箱船行业在近期展望前景正迅速恶化。”
MSI在报告中称：“毫无疑问，2020年集装箱运量将必然出现萎缩，而近期的降幅可能接近甚至超过（2008年）金融危机期间的水平。”
MSI认为，2020年全年的衰退不会像2009年那样的严重，但2020年第二季度可能会达到金融危机时期最低点的水平。
咨询公司MSI预计3 - 5月：
亚欧航线的总运量将较上年同期下降17.8%，
跨太平洋航线(美国西海岸)将下降15%，
跨太平洋航线(美国东海岸)将下降13%。
亚洲-中东-印度航线的总运量将同比下降12%，
亚洲-拉丁美洲和跨大西洋西行航线将同比下降10%，
欧洲内部航线和亚洲内部航线运量将分别下降8%和5%。
卖家不断取消的订单将迫使航运公司停航更多的航次，4月份恐将出现今年2月份中国疫情爆发期间的大量空白航班，值得一提的是，2月时通过减少航班稳住了即期运费，而到4月份，即期运费恐将不能得到维持。
运价的下跌将会不可避免的下跌，该公司估计，5月份亚欧航线的即期运费将较2月份下降36%，跨太平洋航线的运费则将下降17%。
对于托运人来讲，低运费当然有利于提高利润率，但低运费也将产生另外的问题。亦即极端情况下，当航运公司不能获得能够足以偿还债务的运费，同时也没有政府能够出手援助时，那么诸如2016年韩进破产后造成的全球供应链混乱也将给托运人带来严重的打击。
