亚洲-大洋洲集装箱贸易航线将继续应对来自新型冠状病毒的挑战，尽管该贸易航线中的空白航班开始减少。
看来中国已经达到了新型冠状病毒病例的顶峰，而占大洋洲贸易区绝大多数的澳大利亚和新西兰病例数量仍然较低，这表明这两个地区之间的供应链中断也达到了高峰。
澳大利亚是大洋洲最大的经济体，据澳大利亚卫生部方面消息，截止至当地时间16日下午1时，澳大利亚新冠肺炎确诊病例上升至298例，其中死亡5例，治愈27例。3月15日新西兰卫生部门确认新增2例新冠肺炎确诊病例，新西兰累计确诊病例上升到8例。
与今年早些时候相比，这两个地区之间的空白航班也开始变得不那么频繁，如下图所示，该图是利用BlueWater Reporting从承运人时间表中收集的数据来建立的。该图说明了从亚洲到大洋洲的贸易航线在1月下旬/ 2月初空白航班是如何达到最高点，而从大洋洲回到亚洲的航线在几个星期后，大约在2月下旬/3月上旬感觉到了高峰。
由于中国制造业在春节后比往常关闭更长时间，以帮助减少病毒传播，之后再次恢复了增长，在过去几周里，空白航班数量有所减少。农历新年是在今年1月25日，通常情况下，为了庆祝新年，中国的工厂将关闭两周左右。但是，由于新冠病毒的影响，工厂仍在恢复全面运营的过程中。
在过去几周，贸易航线上的空白航班一直在减少，从而导致了更多的运力，中国宁波集装箱货运指数(NCFI)（从宁波到全球各地区的航线即期集装箱运价指数）宁波至澳大利亚/新西兰的航线货运指数继续下降，从一份报告来看2月29日为1262.08点，3月6日为1224.53点，3月13日为1133.19点。
在2020年的前四个月里，BlueWater Reporting根据最近的承运人时刻表数据发现，迄今为止，亚洲至大洋洲贸易航线中有26条航线已发空白航班或计划被被安排发空白航班，如下表所示。这26条航线服务将在今年前4个月总共导致104536标准箱的运能撤销。撤销的标准箱运能是根据每艘在服务中的船舶平均标准箱船舶尺寸计算的。
如下表所示，到目前为止，BlueWater Reporting还发现2020年前四个月，大洋洲至亚洲航线的27条航线已被安排空白航班或计划被安排发空白航班。在今年的前四个月中，这27条航线空白航班将导致113,346标准箱的运能撤销。
这些空白航班对两个地区之间的贸易产生了巨大影响，考虑到每个方向的每周分配运能总计超过96,000 TEU，如下表所示，该表是使用BlueWater Reporting数据库构建的。
如图所示，BlueWater Reporting估计，从2020年的前四个月，亚洲到大洋洲贸易航线的空白航班撤出的TEU运能将比2019年前四个月增加120％，从47,434标准箱增加到104,536标准箱。BlueWater Reporting还估计，从大洋洲到亚洲贸易的空白航班中撤出的标准箱运能将比2019年前四个月增加129％，从47,434标准箱增加到113,346标准箱。（图略）
