从激烈竞争，到密切合作。自去年中共中央、国务院印发《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》以来，长三角港口整合开始加速。从宁波舟山港已经展开的资本大动作来看，从国家层面到区域层面，提升港口资源核心竞争力，参与全球化竞争的趋势，越来越明显。
规模效应显现：宁波舟山港夯实龙头地位
宁波舟山港股份有限公司1月21日晚披露定增预案，公司将向控股股东宁波舟山港集团、上港集团非公开发行股份（发行的定价基准日为发行期首日）合计不超过26.35亿股（锁定期36个月），募集资金112.15亿元。
根据定增预案，其中89亿元将投资于梅山港区6号至10号集装箱码头工程项目、穿山港区中宅矿石码头二期项目、北仑港区通用泊位改造工程项目、穿山港区1号集装箱码头工程项目及资产购置等基础投资建设。项目建成投用后，宁波舟山港将新增555.6万标准箱的集装箱年通过能力和2000万吨矿石吞吐能力，国际化大港地位进一步得到夯实。
上港集团这次也是大手笔参与定增。上港集团承诺认购，本次认购非公开发行股票数量为宁波舟山港股份有限公司本次发行后总股本的5%，认购金额不超过37亿元。但若因股价上涨导致按37亿元的认购比例不足前述5%，则按37亿元认购所对应实际比例的股份。
一位资深业内人士称，宁波舟山港地理位置、港口条件优越，具备建设世界一流大港的优势，本次引入战投后，强强联合下，宁波舟山港的规模效应将会更加明显。据交通运输部数据显示，2019年宁波舟山港全港累计完成货物吞吐量11.19亿吨，成为目前全球唯一年货物吞吐量超11亿吨的超级大港，并连续11年位居全球港口第一；累计完成集装箱吞吐量超2753万标准箱，排名蝉联全球第三。
其实，这几年，在全球航运与港口经济普遍低迷背景下，宁波舟山港实现逆势上扬，更是得益于浙江推进全省港口一体化战略，得益于中央强力推进的长三角港口资源的优化整合，极大地促进了生产要素集约化配置，提升了宁波舟山港港口整体发展与运营能力。从公司已公布的财务数据可以看出，从2016年的163亿到2019年的预计243亿，增长幅度高达近50%。
港口全球化战略提速：宁波舟山港打开更大想象空间
细心人士注意到，去年推出的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》还特别提出，围绕提升国际竞争力，加强沪浙杭州湾港口分工合作，以资本为纽带深化沪浙洋山开发合作，做大做强上海国际航运中心集装箱枢纽港，加快推进宁波舟山港现代化综合性港口建设。加强沿海沿江港口江海联运合作与联动发展，鼓励各港口集团采用交叉持股等方式强化合作，推动长三角港口协同发展。
上港集团此次战略入股宁波舟山港股份有限公司，可谓是以“交叉持股”模式，打开了更大的想象空间。此前，市场曾传言，浙、沪、苏三地港口或组建“宇宙级”的长三角港口集团。作为市场经济将最为活跃的长三角地区，有集装箱吞吐量傲视全世界的上港集团，还有货物吞吐量当仁不让的宁波舟山港，互成犄角之势的江苏，则有近十个亿吨港口。
这样一个“超级港口群”组成世界最大的港口集团，到底是捕风捉影是还是有迹可循？尽管上港集团、宁波舟山港股份有关高层对此不予置评，但在国家开始强力推进长三角港口参与全球化竞争的关键时刻，宁波舟山港股份开始在资本市场施展大动作，难免更让外界对此充满想象。
中国区域经济竞争力研究院研究员凌鹰认为，港口是连接陆域与海域的空间结点,也是地域经济与全球经济两个扇面的交集结点;是制造业加工基地通向海外市场的路径结点，更是一国综合实力的体现。无论是香港、鹿特丹,还是美国洛杉矶、中国东部沿海港口城市,其经济布局都呈现出了以港口为结点的多层面辐射状态。
而对于中国来说，在更大的范围、更高的层次和更广泛的领域参与经济的全球化,则拓展了我国港口业发展的市场空间。中国港口企业要想做大做强就必须向国际港口进军，而宁波舟山港股份通过此次资本运作，则为夯实其在国际一流大港集团军的地位，加了一个重要的砝码。
