由于海工市场的持续低迷，新加坡胜科海事2019年净亏损扩大，已经连续两年赤字，预计亏损将延续至2020年。虽然海工业务降幅过半，但维修改装业务大幅增长成为亮点。
2月20日，胜科海事发布了2019年全年和第四季度业绩。2019年，胜科海事净亏损1.37亿美元，相比2018年净亏损7400万美元扩大了85%。这主要是由于整体商业活动低迷，以及Tanjong Kling船厂加速折旧4800万美元。
2019年，胜科海事全年营业收入总计28.8亿美元，相比2018年的48.9亿美元下滑了41%。息税折旧摊销前利润（EBITDA）为1.04亿美元，低于2018财年的1.43亿美元。营业亏损也从2018年的5200万美元扩大至1.39亿美元。
按照不同业务领域细分，钻井平台和浮式装置业务营收从2018年的41.5亿美元降至20.7亿美元，2019年的收入主要来自于正在进行的钻井船和浮式装置项目，包括Transocean的2艘钻井船、壳牌Vito浮式生产装置（FPU）、浮式生产储卸油船（FPSO）项目Johan Castberg FPSO和Karish FPSO。
海上平台业务在2019年的收入为1.31亿美元，来自Hornsea 2风电场变电站和Tangguh天然气模块项目的确认。相比之下，2018财年收入为1.84亿美元，因为在2018年6月完工并交付使用的Culzean平台项目带来更高收入。
虽然海工业务收入均有所下降，但2019年胜科海事维修和升级业务收入同比增长了27%，从4.76亿美元增至6.05亿美元。胜科海事表示，虽然2019年修船量从2018年的296艘减少至280艘，但2019年每艘船的收入更高，平均为216万美元，高于2018年的161万美元。
尽管市场环境仍然充满挑战，但胜科海事在2019年获得了14.9亿美元的新合同，高于2018年的11.8亿美元。新合同包括壳牌墨西哥湾Whale油田的FPU船体和上部模块建造集成，两个海上平台项目合同、价值5.5亿美元，台湾苗栗海能风电（Formosa 2）开发项目15个导管架基础建造合同、1艘12000立方米LNG供气船设计建造合同，油船“Ariake”号改装为FPSO合同，3艘浮式储存再气化装置（FSRU）/浮式储存装置（FSU）项目改装升级合同，13艘邮轮升级工作、并为日本最大邮轮“飞鸟2”号进行了大规模改装。
2019年第四季度，胜科海事营业收入6.24亿美元，低于2018年同期的9.13亿美元。第四季度EBITDA为-3100万美元，而2018年同期为5900万美元。第四季度净亏损总额为7800万美元，而2018年同期净利润600万美元。这主要是由于整体业务量下降。
这是胜科海事最后一次发布季度财报。接下来，胜科海事将只发布半年和全年业绩。胜科海事总裁兼首席执行官黄东燊在宣布这个决定时表示，集团将继续与利益相关者定时沟通，并就主要市场和行业趋势以及合同、项目进展、重大企业发展和其他事件发布季度汇报。集团也将继续在必要时宣布所有关于集团的重大发展。
截至目前，胜科海事的净手持订单量为24.36亿美元。展望未来，胜科海事认为，集团所有部门业务量均处于较低水平，唯一的例外在维修和升级业务。在国际海事组织（IMO）限硫令和压载水管理条例的支持下，维修升级部门业务量不断提高。
胜科海事警告称，市场挑战仍然存在、竞争依然激烈，特别是由于新型冠状病毒爆发导致的供应链中断，这可能会影响项目的执行，预计集团亏损将持续至2020年。
