据航运咨询机构Alphaliner最新数据显示，目前全球的集装箱船舶闲置运力再创新高，达到了272万TEU的新的纪录。
值得一提的是，正在陆续接收一系列24,000TEU级别的世界最大集装箱船舶的HMM，其集装箱船舶闲置运力更是占到了本公司总运力的三分之一。耀眼夺目的这些世界最大集装箱船舶看起来似乎是“生不逢时”。
全球箱船运力闲置量创新高
据Alphaliner截至5月25日的数据显示，集装箱船闲置数量已上升至551艘，合计运力272万TEU，相当于全球总运力的11.6%，再次创下历史最高纪录。
同样根据Alphaliner 更早之前的数据，截至5月11日，全球集装箱船舶闲置数量为524艘，闲置总运力达265万TEU，当时相当于全球总运力的11.3%，两周之内上涨0.3%。
HMM超过三分之一的船舶“没活干”
从航运公司来看，能力越大，责任越大，全球最大两家航运公司，同在2M联盟的马士基和MSC闲置了最多的运力。
根据Alphaliner的数据显示，两家公司总共闲置了 854,000 TEU的运力。如下图所示，MSC之所以闲置了近50万TEU的船舶一个很重要的原因是，因为该公司有较多的船舶呆在船厂进行脱硫设备改装或维修保养等。Alphaliner表示，两家公司闲置运力中的其中一半以上与船厂改造有关。
尤其需要注意的是，目前正在陆续接受包括HMM ALGECIRAS，HMM OSLO轮在内的 一系列多达12艘24000TEU超大型集装箱船舶的韩国最大航运公司世界第9大集装箱航运公司HMM成为了闲置率最高的集运公司。
如上图表，HMM的闲置率目前已经达到32.9%，近乎三分之一。细看，HMM大约四分之一的闲置运力目前正在船厂安装脱硫设备，另外大约四分之一的运力的闲置是因为正在进行联盟转换，但另外的二分之一的闲置运力是因为纯粹的“无活干”。
此前，HMM曾在韩国的三星重工和大宇造船海洋总共订造了12艘24000TEU的世界最大集装箱船舶。目前该公司正在陆续交付这一系列船舶。
另一个比较有意思的公司是法国达飞轮船CMA CGM，该公司的船舶闲置率相对来说仅有较低的2.3%，且该公司的运力闲置主要是因为船舶在船厂进行脱硫设备改装等所致，该公司几乎没有主动闲置运力。根据信德海事网此前所报道，该公司正在通过指派船舶绕航南非好望角（绕过苏伊士运河）的方式来达到减少运力的目的。
闲置运力峰值即将来到？
虽然闲置运力屡创历史记录，但Alphaliner同时也表示，随着全球范围内因为疫情的封锁逐步解除和需求开始复苏，闲置的船队预计将在短期内达到峰值。
该机构表示，“有令人鼓舞的迹象表明，航运公司高估了5月份需求缩减的程度。”“某些航线的运力不足，已开始推高现货运费。”
更健康的基本面促使航运公司恢复航班，其中包括以色列航运公司Zim宣布将于本月晚些时候推出的一项快航服务。
但sea intelligence的首席执行长墨菲(Alan Murphy)表示，预计第三季度将有大量船只停航。他说:“随着第三季度旺季的临近，我们预计从7月起将有大量空白航班。”
而根据sea intelligence共同CEO Lars Jensen最新披露的统计数据显示，目前各大航运公司已经宣布了75个航次的空班计划。
比如，马士基和地中海航运MSC已宣布取消其AE2/Swan和AE20/Dragon在第三季度的全部航次。这相当于亚洲和欧洲之间的运能减少了22%。（需要注意的是MSC准备增开一条清道夫航线“Griffin”，这将在一定程度上抵消空班的程度，使得运能减少大约15-18%，而不是225）。
THE Alliance将在第三季度继续取消其下到北欧的FE4航线，这将使得运能相对减少28%，此外该联盟也宣布了一些跨太平洋和跨大西洋航线的空班计划。具体如下：
总的来说，2M和THE联盟总共计划在第三季度空班75个航次。
该机构还表示，预计2M联盟还将在亚欧航线之外空班更多的航次，而Ocean Alliance预计也将很快宣布更多的空班计划。
