丹麦航运协会批评称，此举将人为地制造更严重的运力过剩，并带来不公平的竞争环境。
韩国船公司HMM（也被业界戏称为“韩梅梅”），无疑是近期最大的赢家。
4月23日，其刚刚接收了全球最大的集装箱船——23964TEU的“HMM Algeciras”号，同时，还收到了来自韩国政府的“大礼包”——帮助其偿还4700亿韩元（约合3.8亿美元）的到期债务。
实际上，韩国政府已出台了一揽子支持本国航运业的相关政策。
据韩国联合通讯社报道，韩国政府推出了40万亿韩元（约合320亿美元）的紧急救助计划，旨在缓解重要行业由新冠肺炎疫情产生的负面影响，航运业是受益于此的重要行业之一。
此外，4月23日，韩国海洋事务与渔业部还宣布了一项扶持本国航运业的最新政策，将实施价值1.25万亿韩元（约合10亿美元）的融资措施，帮助受疫情影响而资金短缺的航运企业渡过危机。
韩国开发银行和韩国海洋商业公司，将出资4700亿韩元（约合3.8亿美元），帮助HMM偿还到期债务，就是其中的一项。而在过去几年，上述两家机构已多次向HMM输血。
这一“大礼包”无疑吸引了众多业界目光。
丹麦航运协会（Danish Shipping）就在一份措辞强硬的声明中称：“对韩国政府提供的专项国家援助，表示‘深切关注’。”
丹麦航运协会执行董事Jacob Clasen表示：“在当前的市场环境下，我们最不需要的，就是人为导致的运力过剩。”
他进一步强调：“如果政府总是援助一家长期亏损的企业，在本就已很艰难的市场状况下，只会进一步扭曲市场，并加剧不公平的竞争环境。”
不过，仅从韩国总统文在寅亲临HMM大船命名仪式，韩国第一夫人金正淑担任新船教母，以及众多韩国政要参与活动这一点，就能看出韩国政府对于航运业的重视程度。
自韩进海运倒闭后，韩国政府就启动了一项为期五年的计划，以振兴本国航运业。在HMM大船命名仪式现场，文在寅更是特别强调了航运业对韩国经济的重要性，并重申了韩国政府对航运业的坚定支持。
他表示，韩国的目标是重新成为全球排名前五位的航运大国。为此，韩国政府将与所有航运企业一道，帮助韩国航运业渡过当前的低迷期。
对于这种国家援助行为，航运巨头马士基和地中海航运的高层，都曾公开表态，予以反对。
马士基首席执行官施索仁（Sren Skou）就曾对媒体表示：“我们当然关心国家援助的问题，因为我们希望有一个公平的竞争环境。”
地中海航运总裁兼首席执行官迭戈·阿本德（Diego Aponte）同样直言：“作为一家欧洲企业，我们无法与一个由国家支持的航运企业竞争。”
他还曾敦促欧洲和美国的监管部门，应监督以国家名义支持航运企业的做法，因为这可能会涉嫌价格倾销。
