近日，为拓展公司产业链，海航科技进军散货船舶运输细分市场。2020年12月4日，海航科技发布公告称，其控股子公司Asian Eagle Shipping Limited拟通过设立子公司Asian Prosperity Shipping Limited、Asian Eagle Shipping Limited，购买好望角型干散货船丰收轮(Bulk Harvest)及好望角型干散货船喜悦轮(Bulk Joyance)，交易价格为每艘船人民币14551.01万元或交割日等值美元(以下简称本次交易)。
交易对方为浦航融资租赁有限公司下属船舶产权持有单位Bulkharvest Shipping S.A.及Gcsl Bulkaooa Limited。本次交易构成关联交易，但不构成《上市公司重大资产重组管理办法》规定的重大资产重组，无须提交公司股东大会审议。
航运业整体复苏
干散货市场需求递增
据悉，此次购买的两艘船舶丰收轮、喜悦轮均为17.6万吨好望角型干散货船。制造年份都是2012年，主要航线为中国-澳大利亚及中国-巴西。好望角型船航运主要集中在铁矿石和煤炭贸易。而我国铁矿石进口需求一直较为旺盛。数据显示，今年1-7月份，我国铁矿石进口同比增长11.8%，增加了348艘20万吨好望角型货轮的装载量。7月份进口1.126亿吨，创历史新高，使今年前7个月的总进口达到6.596亿吨。目前，我国的钢铁、水泥、汽车等200多种工业品产量居世界首位。作为世界制造业中心，我国对于铁矿石进口量将在很长一段时间内维持高位。国内这种对大宗原料的需求，必将促使干散货市场需求逐渐恢复。实际上，随着国内疫情防控的趋于平稳，制造业加快复工复产，铁矿石进口需求将持续增加，前期积累的需求已经开始逐步释放。
今年8月，上海航运交易所发布的远东干散货指数(FDI)综合指数、运价指数和租金指数分别为1060.38点、897.34点和1304.95点，分别较上期末上涨16.9%、10.4%和24.5%。运力方面，国际干散货运输市场运力继续增加。据统计，截至8月底，全球干散货市场运力总计12218艘，9.03亿载重吨，较7月末增加12艘，163万载重吨。
可见，随着国内疫情防控的常态化，整体航运业已迎来了复苏。数据显示，2020年第三季度，中国航运景气指数为118.40点，比上季度增长29.03点，上升至相对景气区间。
船租增势明显
回报率可期
海航科技预测，本次购买的两艘船舶，假设按6000-7000美元/天/船光租租金计算，两艘船舶预计一年内可带来3000万元-3500万元人民币收入以及1650万-1900万元的人民币净利润。如果按照程租(中国-巴西，中国-澳洲)测算，预计一年可带来1亿-1.3亿元人民币(中国-巴西航线按照14.32美元/吨测算，中国-澳洲按照6.27美元/吨测算)收入，1650万-1900万元人民币的净利润。
而记者调查发现，好望角型船的收益在今年6月底迅速增长，7月7日更是达到了33760美元/天。相信全球经济逐渐复苏、运输季节性的需求回升、中国与巴西矿产交易增加等积极因素，都将提振好望角船型的需求及租金行情。
可见，此次交易的两艘船舶要达到公告中测算的营业数据并非难事。
入细分市场拓战略版图
持续加码盈利能力
记者了解到，海航科技前身为天津海运，成立于1992年，成立之初便立足航运，主营业务为国际近洋集装箱班轮运输、国内沿海集装箱班轮运输及船务代理和货运代理等。在天津市乃至全国都属较早布局航运市场的企业之一。其曾运营天津、上海为基本港，发散至宁波、青岛、泉州、汕头等地的多条内贸线路，以及韩国、东南亚等众多外贸航线。拥有完善的国际近洋集装箱运输网络，并可通过二程船公司的中转，完成通往世界各地的集装箱运输服务。其中，该公司的韩国航线及马尼拉航线一度在营收数据及整体市场占比方面均有不错表现。
业内人士表示，海航科技二十余年的发展历程，在见证国内航运业务不断壮大的同时，也让海航科技拥有了较为丰富的市场经验和优势的运营能力基因。此次立足于传统业务模块、进驻新的细分市场的收购，或许会为该公司开辟出新的盈利空间。
其实，除了营收空间上的利好外，此次交易对于海航科技的战略布局也有积极意义。购买该两艘货船，证明其已进一步拓宽了产业链，正式切入散货船舶这一垂直细分市场。也为其在国内航运业的竞争中，注入了新的优势，更有助于该公司提升自身的持续盈利能力。相信乘势航运市场的逐渐复苏，以及干散货市场整体的向好趋势，佐以多年航运业务运营积累下的优势经验加持，海航科技未来或将有更长足的发展。
