台湾万海航运确定将在中日船厂下单订造总计14艘1900TEU支线集装箱船，总价值约为3.64亿美元。台湾船东纷纷加强区域市场，支线集装箱船持续升温。
据日媒消息，万海航运将在日本造船联合（JMU）订造6+2艘支线集装箱船，另外在黄埔文冲订造4+2艘1900TEU支线集装箱船，新船将从2020年开始陆续交付。这些集装箱船将采用旧的IMO Tier II排放标准建造，每艘造价约为2600万美元。
不过，万海航运发言人称，公司仍在研究集装箱船新造船项目，尚未作出最终决定；一旦完成，公司将会发布公告。
万海航运曾于2016年在日本内海造船订造8艘1900TEU集装箱船，按计划这批船将于2018年1月交付。由于新造船规则和环境法规的调整，万海航运于2017年宣布取消该笔交易。
今年早些时候，曾有报道称，万海航运计划订造12至16艘1900TEU支线集装箱船、每艘配备250个冷藏插座。另外，万海航运还考虑订造订造8至12艘2800TEU集装箱船，每艘配备400个冷藏插座。
万海航运二季度业绩报告显示，万海航运实现净利润2.62亿元新台币（约合853万美元），延续了今年一季度的盈利状态，今年上半年共实现净利润4.06亿元新台币（约合1322万美元）。万海航运也是班轮公司中为数不多的实现盈利的船公司，而另外两家台湾航运企业长荣海运与阳明海运均亏损。
不久前，另一家台湾船东阳明海运与台船正式签署了10+4艘2800TEU支线集装箱船建造合同，总价值约为5亿美元。其中前10艘将在2020年第二季度开始交付，新船采用IMO Tier II规则建造，每艘造价约为3700万至3800万美元。
同时，台湾最大的班轮公司长荣海运也在计划租赁多达38艘支线集装箱船新造船，包括14艘2500TEU和24艘1800TEU支线集装箱船。
值得注意的是，万海航运主营亚洲区域市场，而阳明海运和长荣海运则不同，但此次三家台湾船东却步调一致，订造支线集装箱船，说明这台湾船东都将区域市场作为未来发力的重点。
