据悉，万海航运已与中日两家造船厂签订了一份多达14艘1900TEU集装箱船的订单。
据Asiasis的数据显示，日本海运联合公司已被选中建造6艘船，另加2艘可选订单；而中国黄埔文冲造船有限公司已被委托建造4艘船，另加2艘可选订单。据透露，两份合同价值分别为3.26亿美元和2.12亿美元。
如所披露的那样，这些船舶将按照IMO的Tier II规范建造，并将于2020年交付。
这一订单是在万海航运取消了从日本造船商内海造船订购的8艘1900TEU支线船的造船合同一年后下达的。2016年6月，万海航运曾在内海造船下单订造了8艘1900TEU集装箱船，原本计划从2018年1月开始陆续交付。2017年8月，万海航运决定撤销上述订单，撤单原因是因为新造船规则和环境法规的改变。
万海航运订造新船的理由，一方面基于支线船市场前景看好，另一方面处于自身船队更新换代的需求。
近年来，支线船市场本身存在着更新换代的需求。一方面，目前全球支线型集装箱船队船舶老龄化显著，存在较为可观的更新需求。另一方面，受全球各区域内集装箱海运贸易的活跃和IMO排放限制以及地区ECA排放新规等的推动，支线集装箱船越来越注重环保节能的要求，老旧支线型集装箱船将会被加速淘汰。
SeaIntel海事分析公司称，2018-2020年期间，大量新的超大型集装箱船不断投入市场。为平衡供需，大型船舶往往会导致主要航线的服务频率降低。这将导致主干航线网络将继续依赖于支线服务，甚至可能由于服务频率较低而增加更高的转运率。在极端情况下，到2020年底，全球船队将出现400—1200艘支线船的短缺。
作为一家主营亚洲区域内运输的集装箱公司，万海航运几年来业绩表现良好。今年上半年，万海航运获得盈利，成为台湾地区三大班轮公司中唯一盈利的公司。
根据万海的业绩报告，其今年第二季度实现营业收入159.39亿新台币，去年同期为152.79亿新台币；今年上半年营业收入为308.57亿新台币，去年同期为291.56亿新台币。
此外，今年二季度实现净利润2.62亿新台币，去年同期净利润8.78亿新台币；今年上半年实现净利润4.06亿新台币，去年同期实现净利润6.75亿新台币。
