12月14日，穆迪投资服务公司（Moody’s Investors Service）在其公开发表的一份报告里称，随着各大班轮运输企业努力提升市场份额、提高运营效率及应对日益激烈的行业竞争和持续的供过于求，2018年的全球集装箱运输市场，不管以联盟形式还是以并购形式的整合仍将继续。
穆迪副总裁兼高级分析师Maria Maslovsky表示：“在即将到来的2018年，大型船公司仍将继续寻求机会提升市场份额，而小型船公司希望提高运营效率，维持企业盈利，所以今年全球集装箱运输市场的整合将延续至明年。”
船公司之间通过购买舱位或联盟等形式的整合，可以在不增加船公司额外资金负担的前提下，提高船队运营效率。而采取该战略，也允许船公司在不影响企业财务状况及不增加交易风险的情况下，实现资源共享，扩大客户范围，提高运营效率。
因此，穆迪预计未来各船公司将继续寻求更多的联盟机会和尽可能得达成更多的舱位购买协议。任何不参与联盟的船公司由于难以达到联盟企业的成本优势，在同行业的竞争中必将处于劣势，而专注于某一领域的公司除外。比如，万海、美森轮船，他们专注于提升该公司在某一领域的竞争优势，而不与大型船公司在主要贸易航线上正面竞争。
得益于兼并后营收和成本的协同效应，穆迪预计全球集装箱运输领域的整合仍将继续。但是包括赫伯罗特收购智利南美、达飞收购东方海皇在内的近日收购交易产生了一定的协同效应，但未来的行业整合将主要取决于企业强有力的操作执行能力。
在穆迪看来，债务融资形式的并购对企业信誉的影响取决于一系列因素，如公司的能力、能否在12至18个月内将企业的评级指标恢复至评级机构的指导范围内。
除上述穆迪对未来集运市场的预测外，今年8月中旬马士基首席执行官施索仁在接受相关媒体采访时亦表示，集装箱运输市场进一步的整合似乎将变得危机重重，全球最终可能会将剩下五到六家大型集装箱船公司。
