TSA是经营美国和亚洲之间航运业务的班轮公司组成的合作联盟协议，在得到政府批准的情况下，TSA的成员可以讨论市场状况，并制定参考运价，但对其成员不具有当然的约束力，成员可以自由决定采用与否。
不过马士基航运认为，自2016年3月以来，班轮公司已不再活跃于该运价组织，因此不再希望参与其中。马士基航运同时表示，还将退出另外4个涉及亚洲市场的类似运价组织，但并没有透露更多细节。
马士基航运自1989年初以来，一直是该运价组织的成员，只在2004年-2009年间短暂退出。在航运市场向好时期，几乎所有的主要班轮公司都加入了TSA。但从2016年开始，包括因整合退出的中远集运和中海集运，以及因破产退出的韩进海运，还有日本邮船、川崎汽船、以星航运等航运企业也均退出了该组织。
根据上海出口集装箱运价指数(SCFI)显示，2017年年初，集运市场运价有所上涨，向市场释放出积极信号，但近期主要市场运价又快速下跌，特别是跨太平洋市场。另据Alphaliner统计，近期所有主要贸易航线运价已跌至12个月的新低。目前受冲击最严重的是跨太平洋航线，从中国至美国西海岸的运价跌至1000美元/FEU左右，仅为一年前的一半。同样的情况也出现在中国至美国东海岸航线，运价从今年1月的3600美元/FEU下降到目前的1800美元/FEU。Alphaliner预计，未来几个月随着新船的交付，运价可能进一步下跌。
马士基航运退出TSA不会影响2M联盟的现有服务，也不会影响和其他合作伙伴的服务。
