据报道，10月15日，从德国不莱梅哈芬港发出的首列中欧班列“奥迪整车进口班列”，顺利抵达中国铁路西安局集团公司新筑车站。该班列进一步拓宽了中欧班列（西安）的回程货源，对沿海的汽车整车口岸物流方式形成了重要补充，大大降低了内陆汽车进口企业的综合物流成本。（10月19日人民日报）
从无到有，从有到优，中欧班列由“线”到“网”，从“纵向”与“深入”发展，随着国内更多的城市开行中欧班列，以及国外更多沿线城市的加入。从每周“单趟对开”到“十出八进”，已成为“一带一路”国际建设的重要载体和平台，成为“陆上丝绸之路”的“领头羊”。
正如习近平总书记的重要论述：新发展格局不是封闭的国内循环，而是开放的国内国际双循环。深化对内经济联系、增加经济纵深，增强畅通国内大循环和联通国内国际双循环的功能，加快推进规则标准等制度型开放，率先建设更高水平开放型经济新体制。
今年全球遭遇新冠肺炎疫情冲击，但中欧班列实现逆势增长。就德国到中国的国际运输而言，相比滚装船，中欧班列可以节省时间平均15天以上，以其安全快捷、绿色环保、稳定运行的优势，遥遥领先于海运、空运、陆运等方式，成为国际物流中的骨干运输方式。借助中欧班列的这些优势，满足了客户对汽车多种高时效交付的需求。
中欧班列是沿线各国提升经贸合作水平的重要载体。在欧洲各国抗击疫情的关键时刻，中欧班列逆“疫”开行，为世界经济加快复苏做出更大的“中国贡献”。在中欧班列的推动下，中国技术、中国智慧、中国经验被各国共同分享。实践证明，中欧班列的成功运营为实现交通联系世界开辟了新纪元，促进了人口、商品、资本、信息自由流通，推动了财富增长、民族融合、世界和平与发展，为推动构建人类命运共同体做出了新的贡献。(作者系中华铁道网评论员郑剑豪)
