自古以来，江湖中英雄辈出，无论能文能武，总是最杰出的人物独领风骚。在航运这个大江湖中，班轮巨头们时不时的切磋比艺更是不在少数。
6月18日，在航运江湖中出现了一个新的“人物”，引来业内的高度关注。马士基航运、地中海航运以及达飞轮船对外声明表示，为了降低燃料消耗、优化运营和航线以及合理配置运力提高效率，三方达成协议成功组建P3联盟。这是继G6联盟和CKYH联盟之后，成立的又一行业性联盟组织，从P3联盟的诞生，也映射出了时下的行业环境之艰难，航运企业要应对全球货量需求下滑及运力过剩的长期困扰，作出的必要的反映。P3联盟自诞生之日起，就面对着褒奖和争议的各种声音。
详解P3联盟
在亚欧航线、跨太平洋航线和跨大西洋航线上，P3联盟将部署260万标箱的运力，具体的分配情况是：马士基航运贡献42%的运力，约110万标箱(包括最新的3E级船舶)；地中海航运贡献34%的运力，约90万标箱；达飞海运贡献24%的运力，约60万标箱。由于P3联盟规模运力异常巨大，也被业界称为史上最强联盟。正所谓树大招风，因为巨大的运力规模，P3联盟未来要面对欧盟和中国政府等相关反垄断监管机构的审查，所以，从目前来看，P3联盟的前路何景还是个未知数。
随着P3联盟的建立，航运江湖就被一分为三，演变成P3网络、G6联盟与CKYH联盟“三足鼎立”的局面，可谓群雄逐鹿，市场竞争或更为激烈。
这是史上首次三大班轮巨头着手管控市场运力，此举意味着成本会得到一定程度的降低，对于运价的回升也有一定的支撑，从经济角度来看，P3模式对于集装箱航运企业有一定的实际意义。
面对P3联盟，其对手们又是作何反应呢？P3联盟由全球排名前三的船公司联手打造，可见，要与之抗衡，大船是必须的。之前，有分析指出，ps联盟的出现或将引发业内新一轮的“军备竞赛”，要保持自己的地位，只能通过“增规模”的手段，否则结果就是“被淘汰”，然而，由于航运市场至今未能走出低迷的困局，如果市场爆发军备之战，对于市场供需来说，可不是一件妙事。
对于P3联盟的期望是能够扭转亚欧航线的颓废走势，成为行业扭亏的救命稻草。然而事实上，航运企业作为海上运输的实际承担者，所能做的也只是顺应市场变化去及时的调整运力，航运这个大市场变幻莫测，单凭几个联盟增增减减的行为恐怕无法实现大逆转，所以，指望P3联盟让市场扭亏是不太现实的。
未来，P3联盟能否最大的发挥联盟效力，实现联盟自身的目标，引领行业走出低迷，这还不得而知。首当其冲的问题是，P3联盟是否能顺利通过全球反垄断机构的批准，这是首先要面对和解决的问题，之后才是P3联盟笑傲江湖的开始。
稣毓
