曾被认为与经济大省江苏地位极不匹配的高铁建设，在过去五年实现突破性进展，未来五年还将进一步优化提升。
1月26日上午，江苏省十三届人大四次会议第一次全体会议在南京举行，江苏省省长吴政隆作政府工作报告。
记者在现场获悉，过去五年，江苏高铁运营里程新增了1356公里，累计已超2200公里，高铁运营里程由此前的全国第14位跃升至全国第三。
记者注意到，五年前，江苏高铁通车地区仅局限于京沪高铁沿线，及沪宁线所在的苏南地区，但江苏长江以北地区存在大片“真空地带”。
五年来，江苏高铁进入加速期，徐宿淮盐、连淮扬镇、沪苏通、盐通高铁顺利建成运营，初步搭建起了江苏长江以北地区的高铁骨架网络，“轨道上的江苏”基本建成。
江苏高铁建设不止于此。记者从现场获悉，2021年，也就是“十四五”的开局之年，江苏将开工建设北沿江高铁、通苏嘉甬、盐泰锡常宜、合新铁路等重点项目。
资料显示，北沿江高铁沿长江北岸，由西向东串起了南京、扬州、泰州和南通等地，最终进入上海，将成为沪宁之间位于长江北岸的高速通道。加上正在建设的南沿江高铁，还有已经建成通车的京沪高铁沪宁段、沪宁城际、宁启铁路，五年后，江苏沿江城市群将形成“环长江高铁圈”。
通苏嘉甬和盐泰锡常宜均为纵向高铁通道，前者由南通向南经苏州、嘉兴，抵达宁波，形成上海大都市圈的西侧“高铁一环”；
盐泰锡常宜铁路则是由南通北部的盐城出发，向南经泰州、无锡、常州，抵达宜兴，接入宁杭高铁，形成上海大都市圈的西侧“高铁二环”。
记者注意到，此前，上海高铁枢纽建设多为“放射状”，即由上海出发，分别向南京、杭州、南通等方向“放射”，形成沪宁、沪杭、沪通线。
而在下一轮高铁建设中，上海外围“放射线”上的城市之间将形成纵向联系，江苏长江南北两岸城市将实现跨江融合发展，也构建起了上海大都市圈的“高铁外环线”。
