(通讯员李忠民、李向奥、齐慧敏）12月30日上午，随着G8881次和G2505次列车从北京北站驶出，被誉为中国铁路“集大成者”、开创智能高铁建设先河的京张高铁正式开通运营。从1909年自主修建第一条时速35公里的“争气路”，到如今最高时速达350公里智能高铁，跨越百年历史，中国铁路实现了从落后到领跑世界的华丽蜕变。至此，全国铁路营运里程达到13.9万公里，其中高铁营运里程达到3.5万公里，高居世界第一。
京张高铁是我国《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路网北京至兰州通道的重要组成部分，线路向西与张家口至呼和浩特、张家口至大同两条高速铁路相连，向东与北京枢纽连通，形成内蒙古东部、山西和河北北部地区“人”字型高铁线路组网，山西大同、内蒙古呼和浩特融入京津冀3小时高铁圈，对于促进京津冀协同发展、连通西部地区具有十分重要的意义，也是2022年北京冬奥会的重要交通保障设施。
京张高铁起自北京北站，途经清河站、昌平站、八达岭长城站、东花园北站、怀来站、下花园北站、宣化北站、张家口站，全长174公里；新建崇礼铁路位于河北省张家口市，南起京张高铁下花园北站，向北至太子城站，全长52.2公里，主要服务于冬奥会崇礼赛区，与京张高铁同步开通运营。京张高铁通车后，乘高铁从北京到张家口时间将缩短到1小时内。
张呼高铁东起河北省张家口市，经万全县、怀安县、尚义县，进入内蒙古自治区境内，再经兴和县、察哈尔右翼前旗、乌兰察布市、卓资县，终至呼和浩特市。线路全长287公里，设计时速250公里，其中乌兰察布至呼和浩特段已于2017年8月开通。此次开通的张家口至乌兰察布段长161公里，共设张家口、怀安、兴和北、乌兰察布4座车站。呼和浩特首开至北京动车组列车，两地间最快2小时9分可达。
张大高铁西起山西省大同市，经阳高县、天镇县，终至河北省张家口市怀安县。线路全长136公里，设计时速250公里，全线共设大同南、阳高南、天镇3座车站，进入张家口市后，经怀安站接入张家口至呼和浩特高速铁路，与北京至张家口高速铁路衔接。张大高铁开通后，大同至张家口53分钟可达，大同至北京最快运行时间压缩至1小时42分。
自2015年12月开工建设以来，施工建设单位坚持智能、绿色、精品、人文的建设理念，按照“精品工程、智能京张”建设目标，组织优势力量，四电系统集成等，运用我国高铁建设成功实践，结合京张高铁工程特点，积极推进管理创新和科技创新，不仅建成了世界上最大埋深102米、最大地下建筑4.1万平方米的八达岭长城站；还在世界上首次实现了复兴号智能动车组自动驾驶时速350公里，进一步巩固和提升了我国高铁领跑优势。
据中国中铁电气化局京张高铁四电系统集成工程指挥长毛明华介绍：京张高铁四电系统集成工程自2018年8月开工建设以来，我们融入了大量的先进技术手段和智能化元素：利用BIM技术把二维图纸变成三维实景模型，做到设备从原材料到运营维护全寿命管理，提高了施工效率，也提高了工程质量；大幅提高了工程装备利用，自主研发了智能化接触网腕臂、吊弦生产线和自动立杆机、隧道自动打孔安装平台，还有大量的专业化工器具运用，使接触网导线平直度误差控制在一根头发丝以内；我们也提升了变电所智能化程度，采取机器人巡检方式，引入基于大数据健康自诊断系统；还引入了全线自然灾害监测系统，对大风、雨雪、地震、落石滑坡等自然灾害情况进行实时监测，辅助列车自动驾驶，做出减速、停车判断；我们在京张高铁最大的换乘站清河站安装了智能化垃圾处理系统，自动输送、分捡，这边丢进垃圾箱，地下就进入了回收站。
在京张高铁“四电”工程建设中，也有很多个“第一”。例如：在崇礼铁路支线首次应用了接触网简统化装置，这是中国的新标准，大大提升了可靠性和使用寿命；在北京城区首次采用了混凝土封闭式声屏障，不仅成本更低，而且寿命长、免维护；在设备房屋建设中首次采用ECP复合板装配式围墙设计，运用现代化“混凝土轻型高强建筑墙板”及其它高强建筑构件与“装配式建筑”实现变革创新,并采取”工厂化”预制,与传统砖结构围墙工程相比较,不仅在工艺质量上有大幅度提高,而且施工效率也提高近10倍；首次将牵引供电主变压器等设备从室外搬进了室内，提升了设备供电的稳定性。
