日航和全日空有望在2020年8月恢复几乎所有国内航班。
新冠疫情的新一轮暴发抑制了需求并导致了轻微的下降。
日本航空公司前所未有地依赖其国内航线网络。
最新的疫情涨势使政府的国内旅行推广活动复杂化。
国际航班正在回升，但水平要低得多。
日本国内旅游的反弹是亚太地区最令人印象深刻的一次。然而，该国新冠疫情病例的死灰复燃威胁着复苏的步伐。
日本国内产能已迅速回升至疫情之前的正常水平。虽然国内旅行没有像其他国家那样被关闭，但由于政府的行动限制，国内旅行仍然被大幅削减。
日本市场的转折点是，政府于2020年6月19日解除了该国的紧急状态，并放宽了国内旅行限制。这促使运营商重新开始增加服务。
但现在第二波疫情爆发（尤其是在东京的主要市场）引起了人们的担忧。这一时机还远不理想，因为航空公司正在等待2020年8月的假期，以进一步刺激需求。随着预订量的下降，日航和全日空航空公司决定放宽2020年8月的运力增长计划。
政府一直在采取措施，试图通过大规模的旅行促销来保持国内旅游业增长态势，但它也被迫在一定程度上收回了这一促进举动。
日本航空公司国内复苏势头强劲
下表显示了日本航空公司的座位数量稳步攀升，自2020年6月取消国内旅行限制以来，增长速度加快。
数据来源：CAPA、OAG
在2020年5月底和6月初的低点，日航表示，其国内航班的运营率仅为28%。到2020年7月下旬，运营率上升到68%，航空公司预测到2020年8月底，运营率将达到90%。
市场需求也在攀升，尽管增长速度与产能不同。预计到2020年7月下旬，国内需求将增长至正常水平的50%，到8月将增至70%。
然而，在2020年7月底，由于日本新一轮的新冠疫情爆发，日航略微下调了2020年8月初的运力预估，严重影响了客票销售，导致其将2020年8月1日至2020年8月17日的计划缩减至正常计划的83%。此前，该公司的目标是在这段时间内完成90%-93%的运行率计划。
到目前为止，该公司尚未调整2020年8月底的运力目标，仍计划在本月底达到90%。然而，这可能会在随后的更新中发生变化，这取决于最新疫情的持续时间。
全日空缩减了其2020年8月运力计划
全日空航空公司（NipponAirways）计划到2020年7月底，其国内航班的运营量将略高于一半，预计到2020年8月这一比例将增至88%。但是，全日空航空公司最近也下调了预测，现在计划在2020年8月平均使用其新冠疫情之前计划表的77％。
低成本的乐桃航空也在全日空集团中。其恢复国内运力的速度甚至快于母航空公司，并于2020年7月下旬恢复了其全部国内网络时间表。乐桃航空甚至预测它将增加航班数量，使其超出先前计划的8月假期加班计划。
但是，与提供全方位服务的航空公司一样，由于冠状病毒案件的增加，低成本航空不得不缩减雄心壮志并取消更多航班。
国内网络现已成为发展的主要方向
国际服务仍然低迷，返回速度非常缓慢。在一段时间内，航空公司将很少有国际航班客源补给其国内航班，因此在不久的将来，它们将不得不依靠日本的本地旅行。
这在某种程度上代表了日本国内和国际市场重要性的逆转。
相对平稳的人口增长和高铁网络的普及，使得日本航空公司近年来将其国内网络的增长保持在较低水平，转而专注于国际市场上的运量增长和网络扩展机会。但是现在，航空公司非常依赖其国内部门。
下表显示，到2020年7月下旬，日本市场出发的航班有94.2％是国内航班。在疫情获得关注之前，2020年1月，有73.4％的离港航班是国内航班。
数据来源：CAPA、OAG
政府调整国内旅游活动计划
日本政府希望进一步刺激需求，以促进当地旅游业发展并鼓励国内旅游。2020年7月22日发起了一项名为“去旅行”的运动，在一定范围内补贴高达一半的国内旅行费用。
这项巨额的1.35万亿日元计划的启动，由于最近新冠疫情病例的激增（尤其是在东京）而变得复杂。政府已经面临来自某些方面的批评，批评它是否应该在存在第二波风险的情况下促进国内旅游。
由于这些担忧，日本政府已经修改了该计划，暂时将东京市场排除在外。
国际经济复苏可能依然渺茫
由于日本和日本航空公司飞往的其他国家/地区对边境和检疫所施加的限制，国际旅行的返回速度要比国内旅行慢得多。
日航计划在2020年8月仅运营其国际航班的10％，在2020年9月运营11％。与2020年7月的7％相比略有改善。
全日空的国际航班率非常相似。该公司计划在2020年7月和8月分别运营9%和11%的国际服务。另外四条航线将恢复航班，其他航线的航班频次也将增加。
但是，国际航空市场的真正恢复仍然是非常遥远的前景。
