受疫情影响一直在低谷徘徊的国内民航业终于得到一个难得的好消息：4月8日零时起，武汉天河机场在暂停商业客运航班76天后正式复航。
天河机场此次并非全面复航。根据中国民用航空局要求，湖北省各机场飞往国际及港澳台地区客运航班、往返北京客运航班（包括经停航班）尚未恢复。预计复航当日武汉天河机场进出港航班271架次，运送旅客1.1万余人。而据《湖北日报》2018年一篇标题为《天河机场单日航班量、客流量创新高》报道，该年度的8月15日，武汉天河机场单日运输起降航班572架次，运送旅客7.82万人次。
“国内航班缓慢恢复，国际航班前景恶化，货物运输转型艰难，资金压力不堪其重。”一位国内航空公司江苏分公司营运部负责人告诉记者，几乎所有航空公司都在背负着上述压力，疫情在全球的进一步蔓延，正将航空业拖入或许是数十年来最艰难的时刻。
休假休到心发慌
民航业是重资产行业，飞机飞起来资金才能转起来，停航无异于掐住了航空公司的脖子，但疫情成为影响航班起降的“最恶劣天气”。国际航空运输协会日前发布的全球航空客运数据显示，2020年2月份，全球航空客运需求同比2019年2月份锐减14.1%，为“911”恐袭事件以来最大跌幅。据民航资源网不完全统计，截至4月5日全球共有60多家航空公司全线停飞。
国内航空业最先遭受疫情的冲击，至今仍在缓慢恢复中。中国民用航空局近日发布的数据显示，在各地复工复产的刺激下，3月份国内民航日均保障航班6533班，环比提升了20.5%，但也仅恢复到疫情发生前的42%左右。江苏3月份各大机场进出港总人次不足130万，同比下降了72%。
“从没想到上班后还能放个‘寒假’。”一家民营航空公司的90后空乘王瑜（化名）这大半个月都待在南京家中陪父母。整个3月，她只飞了十几个小时。飞的少了，收入也大幅下滑，随着时间的推移，她不再有最初的清闲，心里有些发慌。“什么时候才能忙起来呢，有点怀念了。”王瑜在电话中告诉记者。
其实，王瑜应该感到幸运，她的许多国外同行今年再也没有上班的机会。3月5日，英国航空公司Flybe宣布破产，所有航班停飞；3月15日，北欧航空公司（SAS）因经营压力被迫解雇大约10000名员工，约占员工总数的90%；上周日，阿拉斯加最大的航空公司RavnAir申请破产，旗下72架飞机全部停飞……国际航空运输协会警示，如果新冠肺炎疫情引发的危机导致航空旅行需求暴跌，大多数航空公司可能在未来数月内破产，全球约有2500万人可能会面临失业。
航空公司寻求“输血”
疫情之下，为资金发愁的航空公司却在被资本抛弃。上周五，巴菲特旗下伯克希尔哈撒韦公司出售了其持有的约18%的达美航空股份和4%的美国西南航空股份。此前，达美航空被称为全球最赚钱航空公司，因受疫情影响，该公司航班量减少了80%，每天损失6000多万美元。股神巴菲特“割肉”航空股被市场解读为资本对民航业短期内恢复不看好。
民航业的“至暗时刻”，各大航空公司四处找钱，希望能有足够的资金捱过寒冬。英航近期贷款12亿英镑，维珍航空向英国政府发出了5亿英镑的救助请求，泰国七家航空公司向政府寻求总金额170亿泰铢（约35亿人民币）的紧急财政救援，国内多家航空公司也先后发行了超短期融资券，以增加资金储备。
为了减轻疫情对民航发展的冲击和影响，中国民用航空局3月中旬提出十六条政策措施来确保民航客流、物流畅通，其中包括落实免征航空公司应缴纳的民航发展基金等优惠政策、确保惠企政策在行业内落地、充分利用现行补贴政策对执行疫情防控任务的通用航空企业给予支持等硬核举措，在降费减负、加大基础设施投资等方面，政策也提出了具体的支持措施。多位航空公司的相关负责人在接受记者采访时都对十六条举措给予了高度评价，国内日益好转的防疫形势，也给了航空公司更多战胜困难的信心。
整合自己或者被人整合
资金固然能救急，业务调整才能“续命”。从包机、低折扣促销机票到砍掉非主营业务，各大航空公司都在忙着进行业务调整。
“我们的货物也坐上飞机了。”江苏一家汽车零配件企业负责人告诉记者，因担心疫情发展的影响，国外一家汽车制造商选择航空运输运走了一批货物。类似情况正越来越多，因为特殊的运输属性，民航客运遭受疫情巨大冲击的时候，航空货运业却迎来了发展契机。
4月8日凌晨，顺丰航空一架货机满载货物抵达比利时列日国际机场，标志着该航空公司“长沙-列日”国际货运航线正式开通。今年3月以来，顺丰航空已连续开通多条国际货运航线以满足不断增长的运输需求。中国民用航空局3月底的统计数据显示，中外航空公司国际全货运航班将增至每周930班，已接近疫情前的水平。
客舱内塞满口罩、防护服、呼吸机……多家境内外航空公司看中了疫情特殊时期航空运输的商机，纷纷开启“客转货”的新模式，国内南航、东航、厦航等公司近期都提升了货运能力。3月下旬召开的国务院常务会议对进一步提升我国国际航空货运能力进行了部署，既是对航空货运在疫情期间表现的肯定，也将进一步推动我国航空货运的发展。
但航空货运的发展非一日之功，仍有许多问题待解。我国全货机数量少，对外航依赖度较高，国内机场货运能力利用率仅50%，快递企业的国际化发展尚处于起步阶段，航空公司短期内大规模加码货运来冲业绩并不现实。
熬不过行业寒冬的企业，正面临着被整合的命运。一位民航业资深人士告诉记者，疫情可能促使行业进行一轮大的整合，大型航空公司可以在政府的扶持下度过困境，小型航空公司被收购的可能性会大大增加。“洗牌后的航企在疫情后会迎来强势反弹，他们在未来应对类似风险的能力也将得到提升。”该人士表示。
