图：2005年9月29日，泰国航空一架A340-600进行试飞 图源：福布斯
据福布斯报道，在泰国海滩小镇休息五年可能是田园诗般的事情，但对于停在曼谷外147公里处芭堤雅乌塔堡国际机场的六架泰国航空A340-600而言，却并非如此。但现在，泰国政府建议泰航考虑翻新这几架飞机内饰并恢复运营。
政府表示，这将带来比出售飞机和购买新飞机更好的所有权经济效益。自去年9月泰航董事会否决购买38架飞机的计划以来，泰航管理层一直在评估机队选择。由于公众密切关注对泰国航空32亿美元的债务和不断增长的亏损，董事会希望能够降低前期成本。
据泰国报纸Manager Daily报道，泰国交通部副部长Thaworn Sennam的新建议是，泰航应该考虑对A340-600进行内部改造，然后将其投入长途航线。2015年3月，泰航最后一架A340-600退役。他没有透露是否应重新启动所有六架停放的飞机。
泰航原计划将A340-600客机运营至2020年。泰航的A340-600是在2005年至2008年之间交付的，这意味着如今的它们即将进入中年期。泰航原本打算在7月份以1.49亿美元的价格将8架A340出售给一家美国公司。Thaworn Sennam没有透露具体的出售情况。
Thaworn Sennam表示，A340-600需要进行改装以满足乘客的需求。这是泰航的一个主要问题:由于老旧的内饰和不一致的产品主张，它一直难以获得较高的收益率。但是，从采购到制造再到安装，改变飞机内部结构可能需要一年多的时间，而且成本很高。到飞机可以带着崭新的敷料开始运营时，飞机就真的进入中年期了。
泰国交通部长Saksayam Chidchob也呼吁泰国航空检查是否有未使用的建筑可以出租，以及如何优化机组人员配置。
泰航的另一个问题是长期的政治干预，泰国航空董事长Ekniti Nitithanprapas在上周五宣布辞职，没有任何理由，并且辞职立即生效，这似乎体现了政治干预的效果。此外，泰国航空一名董事去年10月因不明原因辞职，而其他辞职的董事也都是商业和政治原因。这使得泰国航空公司的董事会缺乏连续性，而且可能更容易受到政府的影响。
对于泰航颇具影响力的机组人员工会来说，A340-500和A340-600是一个有争议的话题。他们指出，这些飞机是管理不善的一个例子:这些昂贵的飞机使用期短暂，闲置多年，并且还没有出售前景。然而，工会忽视了泰航并不是唯一一家遭遇A340-500/600性能不佳的航空公司，而且泰航最近收购的飞机似乎也带来了好处。
