当地时间上周五，一架老旧的波音 737 在哈瓦那郊外坠毁，导致 110 人死亡。坠毁时，这架波音 737 已有近 40 年机龄，期间五六次易主，经营方由美国转到加拿大，又由喀麦隆转到加勒比。
Safety Operating Systems 咨询公司负责人约翰·考克斯（John Cox）说：“我之前坐过那架飞机。”他一直追溯这架飞机的所有权到了 1979 年，当时这架飞机还是全新的，属于他的前公司，皮埃蒙特航空（Piedmont Airlines）。
坠机的原因目前尚未确定，但这架飞机本身就是古巴麻烦重重的航空产业的有力印证。随着来古巴旅游的游客越来越多，古巴的国家航空公司发现他们很难得到足够的飞机满足旅游业的需求，只能勉强维系着公司老旧的机队。
古巴经济长期处在一种混乱不堪的状态。专家表示，困扰古巴航空业的麻烦正是几十年来阻碍古巴经济发展的因素：经济管理不善，以及美国对该国实施的禁运措施。
古巴的问题已经发展到了非常糟糕的地步。几周前，出于对航空安全问题的考量，古巴停掉了大部分国内航班。为了继续飞行，官员们不得不从外国机构租用飞机。这些机构有时会使用机龄长达几十年的飞机——就像上周五起飞后坠机烧毁、最终导致机上乘客几乎全部身亡的那架。
此次坠机的这架老旧波音 737 是由一家相对不太为人所知、一共只有三架飞机的墨西哥公司租借给国有航空公司古巴航空（Cubana de Aviación）的。
这架飞机的“高龄”令一些航空业分析人员颇为惊讶。
蒂尔集团（Teal Group）副总裁理查德·阿波拉弗亚（Richard Aboulafia）表示：“据我所知，这是还在执飞的最老旧的客机。”蒂尔集团是弗吉尼亚州费尔法克斯郡（Fairfax）一家航空航天咨询公司。
墨西哥官员表示，这架飞机去年十一月通过了安全检验，但目前全球仅有 100 架该型号 737 仍在执飞。由此可见，要想继续运营自己的国有航空公司，古巴可选择的余地相当有限。
“很难说这家航空公司是否还能继续经营下去，”乔治·法里纳（George Farinas）说，“他们现在可遇到大危机了。”法里纳是达美航空的退休飞行员，目前是一名民航检查员，正在写一本有关古巴航空历史的书。
法里纳表示，古巴官员此前曾决定不和这家名叫全球航空（Damojh Aerolíneas）的墨西哥公司合作，因为之前随机租借来的机组人员在一次飞行中迷失了方向。然而法里纳说，“可能是出于绝望”，最终他们还是做出了相反的决定。
周六，古巴交通部长阿德尔·伊斯杰尔多·罗德里格斯（Adel Yzquierdo Rodríguez）表示，古巴刚从全球航空借来这架飞机不到一个月。根据租借协议，这家墨西哥公司需要负责飞机的维修。
至于古巴麻烦重重的航空业更应该归咎于什么因素，分析人员有时很难达成共识，不知道到底是美国针对古巴的禁运令影响大，还是古巴自身经济管理不善的影响大？
一些专家表示，美国的制裁让古巴更难找到购买新飞机所需的供应商和资金。古巴人也说过很多次，将飞机老旧的问题归咎于长达几十年的制裁。这些老旧的飞机中包括了俄罗斯制造、难以找到零件的飞机。
ICF 咨询公司（ICF Consulting）高级副总裁、国际航空业专家塞缪尔·恩格尔（Samuel Engel）表示：“如果没有禁运，他们就能接触到强健的资本市场，筹措资金购买西方飞机。”
然而也有许多分析人员表示，虽然有禁运令，但古巴其实能接触到这类市场，也能买到飞机。
“禁运令确实起到了抑制和古巴交易的作用，但促进飞机销售的政策也是有的，”Akin Gump 华盛顿办公室员工达拉斯·伍德拉姆（Dallas Woodrum）说，“企业是否决定要利用这点是另一个问题，这取决于他们的风险承受能力，以及他们预见到的回报。”
古巴也面临着现金流的问题，这进一步阻止了他们购买国际货物。批评家指出，这既是制裁的产物，也是古巴自身经济管理所导致的。
总部位于迈阿密、专注研究古巴经济的哈瓦那咨询集团（Havana Consulting Group）总裁埃米利奥·莫拉莱斯（Emilio Morales）表示：“问题在于，他们没能很好地管理航空产业。企业需要资金，公司要有钱才能维修保养飞机。”
古巴航空成立于 1929 年，当时配备了现代飞机，拥有一流的飞机维修保养能力，曾一度是加勒比地区的骄傲。但是，在古巴基础设施和交通运输许多因素的影响下，古巴航空放缓了发展脚步。随后，革命、经济制裁接踵而至，曾帮助古巴维持财政的前苏联解体后，古巴航空的发展更是戛然而止。
眼下，1960 年代的汽车开在坑坑洼洼的街道上，经过以前没有粉刷过的建筑物和破旧的桥梁。政府虽然一直履行承诺，提供免费医疗、教育等社会服务，但资金却越来越少。
这一现实情况导致了古巴航空业如今的局面。无论是升级旧飞机还是购买新飞机，国有航空公司的选择余地都相当有限。
古巴以前的安全记录十分堪忧，1990 年代末发生过好几场导致几十人死亡的坠机事件，厄瓜多尔、危地马拉、委内瑞拉以及古巴岛东南沿岸都有过这样的悲剧。
上周五的坠机事件发生在刚过中午的时候，当时飞机刚从哈瓦那起飞，前往东部城市奥尔金（Holguín）。破旧的飞机残骸在事故现场冒出浓烟，紧急救援人员和附近的居民迅速赶到，试图营救幸存者。
46 岁的建筑工人拉米罗·桑塔纳·马丁内斯（Ramiro Santana Martínez）就住在距离坠机地点约 50 码处。他说，当时他在家附近，听见一声爆炸声，紧接着又传来第二声。
他和邻居、陌生人一起在燃烧的飞机外壳上寻找幸存者。他说，现场到处都散落着烧焦的尸体，有些支离破碎的，有些已经被完全甩出了飞机残骸。
一名志愿搜救人员发现一些倒下的树枝下有动静：那有一只女人的手。桑塔纳和其他人跑过去帮忙把那名哭泣的女人拉了出来，把她送上了一辆救护车。她被烧伤了、流着血，但神志却还清醒着。
桑塔纳说，他还帮忙拉出了另外两个男人，他们当时都在呼吸，但都一动不动的。古巴官员称，三名女性最终幸免于难，不过上周六她们都还处于“极度危险”的状态。
交通部长伊斯杰尔多表示，110 名死亡人员中有 99 名古巴乘客、两名阿根廷乘客和两名来自西撒哈拉有争议地区的乘客。
伊斯杰尔多在新闻发布会上表示，目前有 10 名成年人和 5 名儿童，共计 15 名受害者已经确认了身份。
古巴教会理事会（Cuban Council of Churches）表示，受害者中有 18 名此前前往哈瓦那一处神学院的乘客。
乘机人员中有五名机组人员，均为墨西哥人。根据合同，古巴航空雇佣他们操作飞机，这种租借方式被称为全机出租。截止上周六下午，五名机组人员的情况并未得到详细说明，但古巴政府确认的三名幸存者中并无机组人员。
飞机机长豪尔赫·路易斯·努涅斯·桑托斯（Jorge Luis Nu?ez Santos）的姐妹莱蒂西亚·努涅斯（Leticia Nu?ez）表示，他们家人只听到了新闻媒体中报道的信息，墨西哥当局并未告知他们进一步的细节。她说，她已经做了最坏的设想，但仍在等待官方确认。
她在 Facebook 上接受采访时表示：“有时候机组人员是会变的，有人会晚到——我们不能放弃希望，我们不能。”
另一位墨西哥机组人员阿比盖尔·埃尔南德斯（Abigail Hernández）去年二月曾在 Facebook 个人页面发过一张照片，照片上的她微笑着站在一间红色电话亭前，照片的配文是：“很高兴能了解这个世界。”
交通部长解释称，古巴政府租借飞机是相当“正常”的。
“为什么？”他夸张地问道，“因为这很方便。我们面对着禁运的问题，所以有时候我们买不了飞机，但我们需要飞机，所以就不得不去租飞机。”
