2020年9月11日，中国船舶集团旗下中船黄埔文冲船舶有限公司和中国船舶工业贸易有限公司与德翔海运在广州和台湾通过“云签约”方式成功签订2+2艘1900TEU集装箱船建造合同。德翔海运董事长陈德胜、黄埔文冲董事长盛纪纲、中船贸易副总经理吴爱军分别代表三方签署了建造合同。
此次签约据上次签约时隔一年有余，是黄埔文冲与德翔海运的再次合作，这是黄埔文冲在船型自主研发方面取得重大突破，也进一步巩固了公司在支线箱船建造领域的领先地位。
本项目的成功签约打开了疫情期间箱船市场接单难的局面，在疫情阻碍公司与船东面对面交流的情况下，利用网络模式洽谈合同与技术文件，并通过云签约模式签署合同。
黄埔文冲具有多年的集装箱船建造经验，支线集装箱船订单多年占据世界第一。此次签约的1900TEU集装箱船是黄埔文冲自主研发的第四代BangkokMax新型集装箱船，黄埔文冲拥有完全的自主知识产权，也是公司自主研发集装箱船首次接获批量订单，实现了公司高质量发展的重大突破。
此次2+2艘支线箱船项目的成功签约，打开了疫情期间箱船市场接单难的局面，是中船贸易和黄埔文冲在严峻市场形势下取得新造船订单的又一成果。
该船总长172米，型宽27.5米，结构吃水10米，计划在东南亚区域内服务。该船型环保节能，能够很好满足市场需求。
特定航线定制化设计
按全球无限航区设计考虑，满足区域性法规要求，重点瞄准东南亚曼谷港、东南亚区域内运输，适用于区域性运营、多挂港、装卸频繁的要求；同时也适合亚非、欧美航线的支线集装箱船市场。
全面提升重箱数
本船型通过总体布置、线型、全船结构等全面精心优化设计，大幅提升载重量和货物装载能力，提高集装箱船重箱数核心技术指标。
单箱油耗大幅降低
本船型采用低波浪增阻直艏设计，基于多吃水营运工况进行了线型和推进系统优化，本船型与公司上一代产品及市场同尺度船型相比，在相同航速下，单箱油耗大幅降低。
环境友好
本船满足EEDI PHASE 3阶段要求，配备开式除硫装置，满足IMO全球限硫排放的要求。
据国际船舶网了解，此次签约的订单每艘造价约2280万美元，前两艘船预定分别于2022年第3季与第4季交付。此次德翔海运建造的1900箱级集装箱船全都加装脱硫塔，该船型符合国际船舶法规最新规范并具有节能、环保、低油耗、特别加强甲板承重能力、优异装载性能等高规格设计，特别适合德翔亚洲区域航线的经营。
德翔海运目前经营的航线已达56条，营运44艘船舶，总运力为98000箱。自有船艘数14艘，其中8条自有船已经加装脱硫塔，预计明年2月底会再增加2艘船完成加装脱硫塔，届时将共有10艘船加装脱硫塔。
德翔海运目前自有船比例已达34%，明年还有两艘2700箱新船交船，未来自有船数比例将朝50%迈进。
