7月8日，欧洲议员周二同意将海运业的国际碳排放纳入欧盟碳市场，目标是一个尚未为其污染买单的行业。 他们还呼吁航运公司制定有约束力的目标，到2030年，所有船舶在运营时的年平均二氧化碳排放量比2018年水平至少减少40%，这比欧盟委员会最初提出的建议更进了一步。
在国际水域航行的船舶所造成的污染通常无法达到各国国内的减排目标，但欧盟委员会表示，该行业必须为其万亿欧元的努力做出贡献，以在2050年实现“气候中性”经济。
船运公司尚未被纳入欧盟排放交易体系（ETS），该体系要求工厂、发电厂和航空公司为其污染买单。欧盟执委会计划在2021年将航运公司加入ETS，以使该行业与欧盟削减温室气体的努力保持一致。
尽管联合国航运机构已采取行动减少船舶的硫排放，但距离达成解决二氧化碳问题的全面计划还有多年时间。 欧洲议会环境委员会还呼吁从2023年到2030年建立一个 "海洋基金"，资金来源是ETS下拍卖津贴的收入，以提高船舶的能效。
领导该问题委员会会谈的瑞典女议员Jytte Guteland表示：“预计到2050年，全球海洋排放将增加50%至250%，这与长期气候中立的目标不相符。” 立法会全体会议将于9月投票决定是否批准这些规则。一旦议会同意了自己的立场，欧盟委员会和欧盟理事会各国政府将开始就资金的最终条款进行谈判。
据欧盟数据显示，去年，地中海航运公司（MSC）在2019年欧洲最大二氧化碳排放国前10名排名中超过瑞安航空，这一排名仍以大型燃煤发电厂占主导。
