在国内遭受数十年来最严重的洪水泛滥之际，中国的石油公司正在提高清洁石油产品（CPP）的出口，从而为MR油轮的租金费率提供了支持。
Kpler的数据显示，从7月27日开始的一周，中国CPP出口量将达到625万桶，是三个月以来的最高周总量。
几位分析师表示，尽管国内需求受到洪灾的打击，该国的炼油厂仍在高价运转，但他们正在寻求将多余的产品出售给海外市场。
Stifel的研究人员在一份报告中表示：“由于洪灾影响了国内需求，中国的石油公司将寻求增加汽油和汽油的出口。”据估计，中国国有炼油厂的平均利用率将在7月份达到六个月来的高位83.6%。
自六月以来，创纪录的降雨导致中国中部和东部大片洪水泛滥，迫使数百万人被撤离，同时停止了工厂和建设项目。
国家航空航天局说：“异常强大的天气系统造成了频繁的暴风雨和大雨，数十条河流和湖泊水位暴涨到历史最高水平。”
Poten＆Partners的油轮研究主管ErikBroekhuizen引用了其他分析师的估计，称洪水可能会使中国的汽油和汽油需求减少多达5%。
Broekhuizen说：“洪水已经影响了中国长江沿岸中心地区的产品需求。”“由于水位异常高，一些大坝有倒塌的危险，情况随时可能会变得更糟。”
石油产品供应过剩将导致产品出口增加，并影响该地区的炼油利润。反过来，这可以帮助成品油轮市场。”
中国的炼油厂通常通过MR型油轮船队，将精炼汽油产品出口到其他亚太国家，而新加坡（区域转运中心）通常是最初的目的地。
BraemarACM预计，控制长江沿岸大多数国有炼油厂的中国石化将自8月起提高汽油和汽油的出口，以清除库存激增的情况。
但该券商认为，产品总贸易量未必会增加，因为中国出口的增长可能被台湾地区，日本和韩国的供应减少所抵消。
波罗的海交易所周一估计，太平洋航线上MR船型的一租金价格为每天7,539美元，虽然仍然疲软，但该价格已经是本月最高。
相反，在过去一周中，大西洋航线的日租金徘徊在每天20000美元以上，甚至超过了LR1和LR2等较大的细分市场。
经纪人称，强劲的增长是由于从西欧到美国大西洋沿岸以及西非的货运畅通，而美国海湾的吨位供应却很均衡。
ClarksonsPlatouSecurities指出，鉴于浮舱存油中的MR数量从6月份的85个下降到37个，这一表现引人注目。
克拉克森（ClarksonsPlatou）在一份报告中说：“尽管当前收入没有大幅上升，但考虑到现代MR的自由现金流收支平衡点在每天1.4万美元到1.5万美元之间，当前的收益率是一个值得注意的数字。”
该报告称尽管MR利率可能会在承租人寻求合并货物并使用LR时走软，但“值得注意的是，即期汇率已经上涨，几乎有50条MR恢复了正常交易活动。”
Drewry在本月最新的报告中指出，市场担心疫情卷土重来，今年第三季度油船即期运价将走低。
另外，成品油需求的复苏对炼油厂来说是个利好。据报道，欧洲、亚洲和非洲的许多炼油厂在5月初关闭了一段时间。然而，对交通燃油的需求已经随着各国的封锁放松开始恢复。IEA将此前预测的2020年炼油产量下降量从760万桶/日减至540万桶，反映了该机构对炼油市场的信心。然而，由于总体需求的下降、船队的持续扩张和拆船量的减少，成品油轮的运价在今年下半年仍将保持疲弱。
