原油运价不断下探 成品油运价止跌回暖
美国能源信息署(EIA)公布数据显示，截至7月17日当周美国除却战略储备的商业原油库存增幅远超预期，精炼油库存增幅略超预期，汽油库存基本符合预期。石油输出国组织(OPEC)周二发布的报告称，全球石油需求2020年将持续下降，并预计市场将于2020年下半年逐步稳定，且于2021年随着经济复苏而反弹，但同时强调其对于2021年的预测具有相当大的不确定性。随着全球各国卫生事件的好转，封锁措施逐渐解除，原油市场开始恢复是肯定的，但仍需要看卫生事件的后续发展，从OPEC+持续的控产就能看出，目前供需两端的差距仍然不小。本周原油价格波动盘整，布伦特原油期货价格周四报43.53美元/桶，较上期上涨0.51%。全球原油运输市场VLCC型油轮运价不断下探，苏伊士型油轮运价小幅回暖，阿芙拉型油轮运价小幅上涨。中国进口VLCC运输市场运价加速下滑。7月23日，上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数（CTFI）报756.99点，较上期下跌8.14%。
超大型油轮（VLCC）：VLCC市场中东航线7月货盘创出历史新低，由于油价上涨和需求下降，8月货盘状况也未见乐观。本周运价加速回落，日均TCE（等价期租租金）跌破2万美元关口。周四，中东湾拉斯坦努拉至宁波27万吨级船运价（CT1）报WS39.21，较上周四下跌9.0%，CT1的5日平均为WS41.50，较上周下跌7.0%，TCE平均2.1万美元/天；西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价（CT2）报WS40.96，下跌7.0%，平均为WS42.32，TCE平均2.4万美元/天。
苏伊士型油轮（Suezmax）：运输市场综合水平小幅回暖。西非至欧洲市场运价小幅回暖至WS48，TCE约1.3万美元/天。黑海到地中海航线运价小幅上涨至WS55，TCE约0.5万美元/天。该航线一艘13万吨级船，埃及至土耳其，8月1至2日货盘，成交运价约为WS55。亚洲进口主要来自南美和中东，一艘13万吨级船，古巴至印度，8月15至16日货盘，成交包干运费为197万美元。一艘13万吨级船，拉斯坦努拉至中国宁波，8月5至7日货盘，成交运价约为WS52.5。
阿芙拉型油轮（Aframax）：运输市场亚洲航线延续涨势，地中海及欧美航线涨跌互现，综合水平小幅上涨。7万吨级船加勒比海至美湾运价上涨至WS76（TCE约0.7万美元/天）。跨地中海运价稳定在WS68（TCE约0.5万美元/天）。北海短程运价回调至WS85(TCE约0.7万美元/天)。波罗的海短程运价上涨至WS60（TCE约1.0万美元/天）。波斯湾至新加坡运价上涨至WS76（TCE约1.0万美元/天）。东南亚至澳大利亚运价上涨至WS75（TCE为1.1万美元/天）。中国进口主要来自俄罗斯，一艘10万吨级船，科兹米诺至中国，8月中上旬货盘，成交包干运费约为54.5万美元。
国际成品油轮（Product）：运输市场亚洲航线全线上扬，欧美航线涨跌互现，综合水平止跌回暖。印度至日本3.5万吨级船运价大幅上涨至WS82（TCE约0.4万美元/天）。波斯湾至日本航线5.5万吨级船运价上涨至WS58（TCE约0.4万美元/天），7.5万吨级船运价上涨至WS62（TCE约0.7万美元/天）。美湾至欧洲3.8万吨级船柴油运价下跌至WS119水平（TCE约1.3万美元/天）。欧洲至美东3.7万吨级船汽油运价大幅上涨至WS106（TCE约1.0万美元/天）。欧美三角航线TCE大约在2.1万美元/天。
上海航运交易所信息部 杨昕宇 姜涛
