中国中远集团(COSCO SHIPPING)旗下的希腊比雷埃夫斯港，已成为地中海地区最大的集装箱装卸港口，也是中国海上丝绸之路倡议的重要组成部分。
地中海第一大港
2016年希腊同意将比雷埃夫斯港的51%的股权卖给中远，包括其集装箱装卸港100%的股权，协议价格是3.685亿欧元，另加7.6亿欧元的升级改造费和收入共享。
根据希腊比雷埃夫斯港务局 (OLP) 不久前发布的数据显示，2019年，比雷埃夫斯港总吞吐量为565万TEU。按这个指标来看，该港已经成为地中海地区最大的集装箱港口。
该公司2019年其营业额同比增长12.3%，达到1.492亿欧元(约合1.638亿美元)，税前营业利润增长12.5%，达到4760万欧元(约合5230万美元)，净利润增长27%，达到3540万欧元(3890万美元)。
比雷埃夫斯港首席执行官傅成秋船长此前就曾表示，“就盈利能力而言，2019年是我们最成功的一年。成功的财务管理也给希腊政府带来了额外的收入，因为特许经营费、股息、保险捐款等都有所增加，并为当地社区的福利做出了贡献。”
希腊在2019年向该港口收取了540万欧元(约合590万美元)的特许权费，高于2018年的480万欧元(约合530万美元)。
OLP发言人Nektarios Demenopoulos说，尽管2019新型冠状病毒大流行导致国际贸易出现了一些问题，但港口业务今年仍在继续增长。
其还表示，“今年1 - 4月，港口三个码头的集装箱吞吐量同比增长超过2%，而5月份的数据也几乎与去年保持了一致。”
比雷埃夫斯港的“进化”
2010年前，希腊政府似乎满足于将比雷埃夫斯港运营为一个通勤港，渡船送数百万当地人和游客往返于爱琴海的岛屿间。但这里的船坞和货物港的状况，一年不如一年。由于债务缠身，又受制于政治分裂和官僚丛生，希腊政府忽视了港口的升级改造，到2010年，该港的年货物吞吐量跌到只剩88万TEU——是欧洲大型港口吞吐量的零头。
2008年11月25日，中远海运港口在国际投标中赢得了比雷埃夫斯港集装箱2号、3号码头35年的特许经营权。这份协议价值12亿欧元（约合14亿美元），包括租金和设备升级，以及另外27亿欧元的收入共享。
然而，正当中远海运踌躇满志准备接管项目之际，全球金融危机爆发，欧洲债务危机蔓延，全球资产估值急剧缩水。
2010年6月1日，PCT管理团队正式进驻码头，开始独立营运比雷埃夫斯港的集装箱2号码头就面临着这样不利的国际大环境；而码头本身的设备、营运、市场等做多方面也处于危机状态。
经合组织（OECD）国际运输论坛的港口和海运专家奥拉夫·默克曾表示，中远海运进入时，比雷埃夫斯港“只是一个没人认真关注的落后的集装箱装卸区。”
新的管理层带来了令人炫目的各种变化，经过中远海运10年的辛勤耕耘，比雷埃夫斯港从十年前吞吐量88万TEU，排名全球第93、地中第6跃升到了2019年的吞吐量565万TEU，全球排名第25、地中海第1的位置。
比雷埃夫斯港的地理位置优越，对于从苏伊士运河出发前往欧洲大陆的船只来说，比雷埃夫斯港是最近的主要集装箱港口，也是通往广阔的东南欧地区的门户。“此前，中国货物需要去巴尔干地区需先到汉堡或者英国，而现在可以缩减10天航程。
据中远海运港口方面的公开资料显示，目前的比雷埃夫斯港拥有年操作能力620万TEU的大型现代化码头，2832米的操作岸线（其中1362米的岸边水深超过18米）、30台现代化桥吊（其中19台可以操作2万TEU船型）、67台各种类型的场地吊、10台跨运车和187台套拖车，硬件设施在地中海首屈一指。
