挑战——港口吞吐量同比下降
根据德国汉堡和波兰格但斯克港口发布的第一季度报告，可见包含众多大小港口在内，全球大流行病的影响无法忽略。
汉堡港的海运货物吞吐量为3,240万吨，较同期下降了7.9%，而集装箱吞吐量为220万标准箱，下降了6.6%。据港口当局称，集装箱内陆运输服务暂时相对稳定，但对于转运处理的需求下降十分明显，因而汉堡港的进出口流量明显减少，可以归结为新冠病毒危机造成的运输和供应链中断。
格但斯克港宣布今年第一季度的业绩较2019年第一季度下降，同比减少了8.3%。港口表示，除了谷物（+ 223%）、液化石油气（+ 27%）和其他散装货物（+ 6.4%）外，大多数货物类别均表现出下降的趋势。格但斯克的集装箱量小幅下降了2.1%，而滚装板行业则大幅下降了23.8%。格但斯克港务局认为，这种大幅下降主要是疫情下，商用车数量减少所致。
变局——港口合作伙伴结构调整
“中国部分经济的停滞，导致航运受阻，进而导致汉堡的货物装卸锐减，”汉堡港口董事Axel Mattern解释道。汉堡港最重要的海运集装箱运输量合作伙伴国家，在第一季度发生了很大的变化。德国港口为最重要的合作伙伴——中国处理的集装箱总量比2019年同期的579,400 TEU下降了14.6%。与此同时，汉堡的第二大集装箱贸易伙伴——美国的出口量为：146,100 TEU，较同期大幅增长20.7%。
Mattern认为，这种上升趋势归因于2019年初于汉堡开始的四项新集装箱服务。新加坡以111,000 TEU位居第三，在今年的第一季度也取得了进步，海运集装箱运输量增长了10.5%。Axel Mattern 推测，新加坡的增量可以用转运服务的产业转移来解释。
希望——铁路等货运方式发展平稳
相比之下，一季度，铁路、卡车和内河航运的海港-腹地集装箱服务表现较为平缓稳定。即便铁路货运量在2019年第一季度的跌幅为4.6%，其663,000 TEU的转运量仍远高于2018年第一季度的612,000 TEU。汉堡港务局首席执行官Jens Meier表示：集装箱的转运量因为危机而出现下降，但在第一季度，铁路仍然能够保持稳定的营业额，甚至在2018年的水平上有所提高。”
在接下来的几个月中，Axel Mattern认为汉堡港必须首先适应仍将持续的航运困局和总货运量下降的趋势，同时他还预测，伴随着中欧经济复苏，汉堡港货运量也将逐步恢复至正常水平。
