根据Sea-Intelligence的最新报告，截至4月5日，由于新冠病毒爆发，全球船公司已经取消了212个航次，实际数字可能会更高，因为不包括局部海域的空放航行。
Sea-Intelligence预估，最坏的情况下，全年航运货运量将损失10％，加上费率水平的损失水平，班轮公司在2020年可能损失234亿美元，这是史无前例的。
Sea-Intelligence分析，2020年以来，仅空放航行，就使全球排名前15的船公司损失超过60亿美元。而在过去的八年中，排名前15位的班轮公司的利润总额为209亿美元。
被许多投资者视为航运领头羊的马士基，已宣布暂停执行其2020年全年业绩指标，因为冠状病毒已经对这个全球最大的集装箱运输公司产生了未知的财务影响。
马士基原本计划今年的EBITDA为55亿美元，尽管第一季度前景乐观，但鉴于新冠病毒在全球范围的不断蔓延，马士基仍搁置了年度目标。
“全球新冠病毒大流行，严重影响了全球运输市场和供应链，这将导致重大的不确定性和与全球集装箱运输需求有关的可见度。”马士基在一份声明中表示。
评级机构穆迪（Moody）上个月提出了这样一种推测，即班轮运输可能会遭受另一种“韩进式”的打击崩溃。近几周来，集装箱船的定期租船费率也普遍回落，自2020年初以来，大多数基准指标的利润都下降了10％-15％。
除去因洗涤器改造或航行停滞而闲置的大型集装箱船，尽管市场上闲置的集装箱船数量并未激增，但确实是有所增多的。
就以往来看，闲置船队的增加，几乎无一例外会导致船舶收益下降。
MSI分析师丹尼尔·理查兹（DanielRichards）表示：“问题是收入将下降多少，而收益将保持多久。在所有基准数据中，2016年的市场代表着“最坏的情况”，许多基准数据的收益都低于运营支出。我们预计这次的收益不会下降这么多，并且在2020年下半年将有所回升。”
