美国联邦海事委员会(FMC)说，它收到了一些指控，这些指控是关于集装箱船运营商没有提货准备出口到中国的整箱货物。
FMC委员Carl Bentzel表示，监管机构“正在监视情况”，各航线被要求履行共同承运人的义务。根据美国法律，除非有充分的理由拒绝，否则公共航运公司必须向任何愿意支付其费用的人提供服务。
在这些法律义务的权利我们托运人出口货物列入法律条文，但许多指控浮出水面，发货人认为航空公司忽略了他们作为承运人的责任为了空箱子回到亚洲，利用空前高的太平洋。
同样为环球物流工作的咨询师Jon Monroe上周表示：“出口受到影响，因为像赫伯罗特这样的航运公司暂停了农业出口订单，因为他们要将尽可能多的空货重新运回亚洲。当我们进入11月的第二周时，我们发现预订一直持续到12月的第一周。”
根据FMC的说法，承运人可能希望通过尽快将箱子运回亚洲以使自己的收入最大化，一个40英尺长的集装箱可以以4，000美元左右的价格提货，而忽略了利润不那么丰厚的运往亚洲的货物（大约700美元）/ FEU，但生产线可能会发现从亚洲交付的产品中退回包装盒需要花费时间。
Monroe认为太平洋贸易的集装箱不平衡是由航运公司的运力管理造成的，联盟已经宣布取消12月的船期。
由于集装箱数量不平衡，供应链出现了中断。据报道，亚洲出现了货物积压，美国和欧洲港口出现了拥堵。
BCO争相在他们能获得的任何地方寻求空间。不幸的是，从顶部的角度看，问题似乎有些模糊。公司首席执行官现在才刚刚开始学习困扰他们供应链的问题。许多人不相信他们被告知。我被要求与许多高级管理人员进行讨论，这使我意识到他们的产品对客户的服务迟到了，运输预算也增加了一倍以上。”
然而，Bentzel还指出，尽管美国主要港口，包括洛杉矶和长滩，可能过多的容器，”记录个月货物太多，”他说，补充道，“没有足够的底盘，”运输容器从终端码，造成积压在港口。
去年10月，美国最繁忙的港口长滩港和洛杉矶港均报告了创纪录的月度吞吐量。长滩9月份吞吐量为795，580TEU，同比增长12.5%；洛杉矶9月份吞吐量为883，625TEU，同比增长13.3%。
