总部位于伦敦的船舶经纪公司Braemar认为，2021年将出现大量约3,500TEU的船舶订单，因为全球船队中近30%的此类船舶将超过20年船龄。
根据Braemar ACM研究部门的Jonathan Roach的说法，到明年1月，该地区船型的数量大约为巴拿马型旧船，达到4,000TEU，总计3,100艘，其中900艘达到运营年龄公司将需要考虑更换船只。
罗奇强调，中型集装箱船的订单非常少，这给该类船留下了一个缺口。他补充说：“随着对这些船的需求增加，二手船的价格和新建船的价格趋同，我们预计船东将需要订购这些船。”
罗奇说：“如果明年订购到船只，从订购到交付需要两年的时间，到2023年，这些船只就可以投入使用了。到那时，这些船队将会更老，有更多20年以上的船只。”
该经纪商发表上述言论之际，中国的Yiangzijiang船厂正在订购五艘3,500TEU船只，并有另外五艘船的选择权，每艘总价值约4,000万美元。
据报道，这一订单是由一家日本合资公司下的，该公司已与马士基航运公司建立了船舶长期租赁合同。
罗奇表示：“在亚洲日益增长的内部贸易中，这类船只可能会受到欢迎，因为许多地区港口吃水浅，这些船的横梁较宽，长度相对较短，所占码头空间较小。”
美国人口普查贸易数据显示，随着亚洲贸易模式的转变，中国对美国的货运量下降了17%，但越南和柬埔寨对美国的出口分别增长了26%和38%。
虽然越南有许多深水港，但孟加拉国吉大港和印度的一些港口都很浅。
罗奇补充说：“亚洲内部的高载客率贸易正在不断增长，而旧巴拿马型货船有点长，宽35米，长度较短，这些船将更容易容纳，它们将是一个更灵活的贸易。”
