9月份，跨太平洋航线的海运量继续增长，全球集装箱运量实现连续第二个月增长。2020年第三季度运量高于2019年同期，显示班轮行业已处于稳固复苏的轨道。
集装箱航运数据提供商Container Trade Statistics(CTS)的最新数据显示，9月份全球集装箱海运量为1472万标准箱，比2019年同期增长6.9%。8月和9月的增长足以将第三季度的海运量提升至2.7%左右的增长区间。对运营商来说，三季度货运量的增长意义重大。2020年前9个月，全球集装箱海运量为1.225亿标准箱，仅比2019年同期下降了3%。
全球增长的主要推动力来自太平洋航线。从夏季开始，该航线的需求一直在上升，旺季的持续时间超出所有人的预期。疫情期间美国的零售库存被清空，加剧了零售商对补充库存的需求。9月份太平洋航线的集装箱海运量为216万标准箱，环比增长了8%，同比增长了31%。尽管东向跨太平洋航线的运量持续走强，但2020年前9个月北美的出口贸易仍下滑了9%。
事实上，除了北美到撒哈拉以南的非洲地区的运量小幅增长外，其他所有的出口贸易同比均为负增长。本周，Sea intelligence的CEO Alan Murphy在全球班轮会议上指出，近几个月来，全球贸易量的复苏非常不平衡，虽然跨太平洋航线的运量激增，但放眼全球，同期只有非洲和大洋洲航线的运量也有所增长。他担忧库存完成补充后，太平洋航线将无法弥补其他航线的弱势，届时市场情绪将再度受到考验。但是具体时间谁也无法预测。
有市场迹象表明，传统旺季后的四季度运力并没有像预期那样减少，强劲的需求延续到冬季，第四季度运力部署已经达到创纪录的水平。最新的上海出口集装箱运价指数显示，现货市场几乎没有疲软迹象，运费仍保持在接近历史高位的水平。与此同时，从中国到北欧的现货运费上涨9.3%，至每标准箱1246美元，中国至地中海航线运费上涨2.7%，至每标准箱1365美元。
但疫情再度来袭的阴影仍笼罩着市场，越来越多的欧洲国家正在对居民实施更严格的封锁限制，而美国新冠病毒感染率的上升也再次敲响了警钟。
