“集装箱只出不进，不缺箱才怪呢”
近几个月集装箱在全球分布严重不均，国外码头在喊我这么多箱子堆不下了，国内码头在喊箱子呢？啊 箱子在哪儿？
全球前三大集装箱设备租赁公司的Textainer和Triton都表示，未来几个月集装箱还将继续短缺。
Textainer称：“在明年2月中旬之前，集装箱供需状况还难以恢复平衡，集装箱短缺将持续到2021年春节之后。”
托运人将不得不保持耐心，并且可能还要为货物的海上运输支付至少五六个月的额外费用。
自7月以来，一系列因素推高了价格，严重影响供需平衡，最终使托运人面临运输成本高昂，航行次数过少，集装箱设备不足以及班轮准班率非常低的局面。
其中一个关键因素是集装箱短缺，这促使马士基和赫伯罗特告知客户，可能需要一段时间才能恢复到平衡。
除了只出不进之外，集装箱产量也在减少
“集装箱产量跟不上需求的突然增加。中国集装箱生产商的最高月产量约为30万teu，工厂已经全速运转。”Wendling说。
2019年的集装箱年产量为250万标准箱，这听起来可能很多，但实际上只覆盖了丢失或报废的集装箱数量，或出售用于存储及其他目的旧集装箱数量。
在2020年上半年，航运公司订购了很少的集装箱并推迟了合同，因为他们认为在Covid-19爆发后海运需求将会减少，而且当运输需求在7月份恢复时，全球集装箱船队数量很少。
全球班轮船队中有55%的集装箱是Textainer和Triton等这样的租赁商生产的，他们将集装箱出租给客户，即航运公司。
在这方面，租赁公司的预测清楚地暗示了市场的发展方向。剩下的45%由航运公司直接从制造商那里购买。
Wendling解释说，价格上涨推高了生产商出售箱子的价格。
在9月的一次投资者介绍会中，集装箱租赁公司Triton提出的观点与Textainer的预测非常相似。该会议发表了一份报告，其中总结如下：
“Triton预计到第四季度贸易活动将持续加剧，而需求可能会在农历新年期间（2021年2月中旬）保持强劲。”
集装箱短缺加上港口拥堵，这对需要重新定位的箱子又是另一种障碍，导致出口商和货代对承运人提供的服务产生不满。
DHL Global Forwarding的全球海运负责人Dominique von Orelli指出了这个问题，货运代理面临同等的经历。
“一些海运公司目前正在从亚欧航线以及亚洲内部航线卸下集装箱设备，以便在一定程度上将它们部署到跨太平洋和拉丁美洲等较高收益的航线上。”
所以咱们就，等完舱位，等箱子，等完箱子，还得等船来。
