北部湾港以北部湾国际集装箱码头为主体，将深度整合钦州大榄坪南作业区现有的1—6号泊位资源，有利于形成优势互补并产生协同效应；有利于进一步拓展现有和潜在市场，开辟国际国内集装箱航线，稳步提升核心竞争力。
9月15日，北部湾港发布《关于控股子公司广西北部湾国际集装箱码头有限公司增资涉及关联交易的公告》。钦州港在营的6个集装箱泊位全部整合至统一的码头资产持股平台——北部湾国际集装箱码头统一管理。同时，除中海码头发展有限公司（中海码头）、PSA Guangxi Pte.Ltd.（PSA广西）外，川渝国资企业首次参股钦州港集装箱码头。
深度整合钦州港码头资源
为实施国家“一带一路”倡议，打造区域性国际集装箱枢纽港和干线港，北部湾港、北部湾港全资子公司钦州码头有限公司（钦州码头）和钦州兴港码头有限公司（钦州兴港）、北部湾国际集装箱码头、广西钦州国际集装箱码头有限公司（钦州国际集装箱码头）、中海码头、PSA 广西、成都交通投资集团有限公司（成都交投）、重庆国际物流枢纽园区建设有限责任公司（重庆物流）等多方商洽拟签署《北部湾国际集装箱码头增资协议》。
据悉，北部湾港、钦州码头、钦州兴港、中海码头、PSA广西、成都交投、重庆物流将签署《北部湾国际集装箱码头股东协议》（《股东协议》）。根据《股东协议》约定，钦州码头、中海码头、成都交投、重庆物流分别以股权或现金出资形式认购全部北部湾国际集装箱码头新增注册资本。其中，钦州码头和中海码头将分别以其持有的钦州国际集装箱码头60%和40%的股权和现金出资；成都交投和重庆物流将分别以现金方式出资。本次增资额（评估值）合计165002.23万元。其中，股权出资97265.71万元；现金出资67736.52万元。若增资完成后，北部湾国际集装箱码头注册资本将由12.1亿元变更为23.72亿元，北部湾港直接及间接持有北部湾国际集装箱码头44%股权，北部湾国际集装箱码头仍为北部湾港合并报表范围内的控股子公司（见表）。
中海码头全资子公司上海中海码头发展有限公司（上海中海码头）持有北部湾港17408.03万股，占其总股本的10.65%，属于北部湾港持股5%以上的股东。根据《深圳证券交易所股票上市规则》规定，中海码头为北部湾港关联方，本次增资构成关联交易。
若本次增资完成后，北部湾港以控股子公司北部湾国际集装箱码头为主体，将深度整合钦州大榄坪南作业区现有的1—6号泊位资源，有利于充分调动各股东方的资源，形成优势互补并产生协同效应；有利于进一步拓展现有和潜在的市场，开辟国际国内集装箱航线，并提高现有泊位资源使用效率，对北部湾港未来经营取得成果有积极的影响；有助于加强对钦州港区集装箱业务板块的统一管理和运营，稳步提升港口板块的综合服务能力和竞争力。
值得一提的是，7月17日，北部湾港发布《关于收购北部湾国际集装箱码头10.64%股权暨关联交易的公告》（《航运交易公报》2020年第29期专门报道此项股权交易）。本次股权交易完成后，北部湾港将持有北部湾国际集装箱码头51%的股权，钦州北部湾港务投资有限公司将其持有的北部湾国际集装箱码头10.64%股权转让给北部湾港。一方面，期望解决与北部湾港间的同业竞争问题；另一方面，通过出让股权逐步退出港口码头装卸市场，有利于聚焦主营业务的发展。
短短两个月，北部湾国际集装箱码头股权变更频频。此次集装箱码头资源整合，引入中海码头、川渝国资企业作为战略投资者，中海码头将持股26%超过PSA广西成为北部湾国际集装箱码头的第二大股东，川渝两家国资企业象征性分别持股2.5%。
中国首个海铁联运自动化码头开工
8月31日，广西钦州大榄坪南作业区9—10号自动化集装箱泊位举行开工仪式。该项目建成后将成为中国第5个自动化集装箱码头，同时也是中国首个海铁联运自动化集装箱码头。
北部湾港董事长韦韬介绍，广西钦州大榄坪南作业区9—10号自动化集装箱泊位工程计划新建2个10万吨级自动化集装箱泊位，码头水工按靠泊20万吨级集装箱船设计，年设计吞吐量125万TEU，总投资约40.5亿元。
韦韬表示，该项目与大榄坪南7—8号泊位集装箱自动化改造工程（项目投资概算为20.66亿元）均是西部陆海新通道重点建设项目，是打造北部湾国际门户港的关键工程。前7月，北部湾港海铁联运班列累计开行2109列，同比增长80%。钦州自动化集装箱码头建成投产后，依托钦州港东航道通航能力，将满足20万吨级集装箱船靠泊需求。
当前，依托西部陆海新通道建设，北部湾国际门户港正加速形成。前8月，北部湾港完成货物吞吐量17805.23万吨，同比增长18.67%、完成集装箱吞吐量324.78万TEU，同比增长30.49%，是中国沿海主要港口中唯一实现货物和集装箱吞吐量两位数增长的港口。
截至目前，北部湾港已开通集装箱航线52条，基本覆盖中国沿海、东南亚及东北亚主要港口，其中至东盟航线19条。自2019年8月以来北部湾港新开通2条远洋航线，远洋航线达到3条，其中中国香港和新加坡为常态化对开班轮，已开通至越南、柬埔寨、泰国、马来西亚、新加坡、印尼、韩国、日本等国家主要港口的直航，以及赴南非和南美的远洋航线。由重庆出发的集装箱货物，经铁路至钦州港出海至新加坡，耗时仅需约7天，而由重庆出发的集装箱货物，经长江水道至长三角港口出海至新加坡，耗时不低于22天。
广西北部湾经济区规划建设管理办公室常务副主任魏然表示，广西钦州大榄坪南作业区9—10号自动化集装箱泊位项目计划于2022年建成，届时将助推北部湾港进一步适应全球集装箱船大型化趋势，全面破除北部湾港远洋航线开行基础设施瓶颈，对打造北部湾千万标箱国际大港、提升北部湾港国际竞争力具有重要作用。
构建国际陆海贸易新通道门户港
9月7日，“‘行走自贸区’广西自贸试验区云座谈”在线上举行。目前钦州港已建成8个10万吨级集装箱船泊位，开通集装箱航线49条，基本实现中国和东盟国家主要港口全覆盖。
2019年8月底，广西自贸试验区挂牌成立，成为中国自贸试验区体系中唯一陆海联动、引领东盟开放合作的高标准高质量自贸园区。广西自贸试验区钦州港片区管理委员会、中马钦州产业园区管理委员会副主任莫福文表示，钦州港片区作为广西自贸试验区唯一临海、面积最大的片区，一直致力于建设国际陆海贸易新通道门户港、发展向海经济产业集聚区、打造中国—东盟合作示范区。
钦州港片区以建设国际陆海贸易新通道门户港为目标，不断加大港口硬件设施建设力度，建成钦州港东航道扩建二期工程等系列重大港口基础设施项目，国际陆海贸易新通道门户港初具雏形。
钦州港片区紧盯海铁联运“最后一公里”、集装箱全生命周期管理、通关监管服务、提效降费等重点环节，全力推动以海铁联运“一单制”“一口价”“一箱到底”“国际中转集拼便利化”等为重点的国际门户港服务模式创新，进一步促进提效降费。目前，钦州港进口整体通关时间比2019年压缩54.13%，出口整体通关压缩87.81%，大大节省了企业时间成本。前7月，钦州港累计完成货物吞吐量7679万吨，同比增长15.2%；集装箱吞吐量完成195.4万TEU，同比增长28.8%；西部陆海新通道班列开行2109列，同比增长80%。
莫福文表示，下一步，钦州港片区将继续围绕“一港两区”发展目标，打好新通道门户港、向海经济和中国—东盟合作三张牌，强化制度创新，建设高水平开放新高地，为中国自贸试验区建设和对外开放合作提供“钦州经验”，构建习近平总书记提出的“以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局”。
