安特卫普港口的集装箱吞吐量有所增加，限制了其他航运部门吞吐量下降造成的损失。
今年9月，安特卫普的集装箱吞吐量再次超过100万TEU，这是今年4月以来的首次，远东和欧洲内部贸易占了该港口第三季度集装箱吞吐量的大部分。
除此之外，自8月份以来，空船的数量一直在下降，航运公司在正常船期之外安排了额外的班次，这在很大程度上弥补了空船服务带来的影响。
因此，集装箱运输量在年度基础上几乎没有变化，TEU比去年下降了0.2%，这一降幅在Covid-19危机期间可能会明显加剧。
经过9个月的时间，安特卫普港口的总吞吐量同比下降了4.4%。
一份声明称，尽管危机对全球生产和物流链造成影响，以及随之而来的全球需求下降，但该港口的表现比汉堡-勒阿弗尔航线上的大多数其他港口都要好。
停滞的全球供应链的影响由于危机仍能感受到Brexit的前景也导致了市场的不确定性,根据港口安特卫普首席执行官雅克Vandermeiren,他说,“2020年将肯定不会像过去7年创纪录的一年。”
此外，1月至9月期间，停靠安特卫普的远洋船舶共有10241艘，比2019年同期减少5.3%。此外，这些船舶的总吨位下降了6.3%。
与此同时，汽车行业也继续感受到危机的影响。在6月和7月上升后，8月再次下降，这是一个年度现象。
此外，全球贸易动荡和危机继续对常规散装散装货的货物流动产生明显的负面影响，特别是对钢铁这一行业的主要商品集团。
干散货吞吐量逐月波动，而液体散货总吞吐量较2019年前9个月下降5.7%。
阿尔德曼港的Annick De Ridder评论道:“港口的多功能性和弹性得益于其巨大的区域多样性、广泛的地理分布，以及欧洲最大的综合化学集群。”
为了继续支持航运公司,内河航行运营商和家特许经营公司在这些困难的情况下,安特卫普港港务局,会商Alfaport Voka MLSO,决定授予进一步推迟支付领域的让步和运输和内河航行费。
