12月1日，记者从宁波海事局指挥中心了解到，自当日起，宁波舟山港核心港区船舶交通组织一体化正式实施，标志着两个港域将实施统一的交通组织。“在两个相邻港域实现统一的交通组织，在全国尚属首例。”宁波海事局指挥中心副主任徐建红如是说。
数据显示，宁波舟山港核心港区2018年货物吞吐量超过8亿吨，船舶进出港约71万艘次，日交通流量超过2000艘次，10万载重吨以上大型船舶年进出港达9500艘次。船舶主要通过虾峙门等5个主要航门进出港口，客船、危险品船、液化天然气船、集装箱船等船种齐全，加上航经的小型船舶、渔船数量众多，造成宁波舟山港核心港区主要航道通航环境十分复杂。
由于宁波舟山港跨宁波、舟山两市行政区域，宁波、舟山两个港域的日常生产作业、船舶靠泊计划各自安排，引航登离轮计划不统一，船舶通过虾峙门等主航道缺乏统一协调，存在较大安全风险。同时，近年来随着港口的飞速发展，码头数量大幅增加，船舶大型化日新月异，航道资源已显捉襟见肘，精细化管理势在必行。“因此，推进船舶交通组织一体化既是推动港口一体化的需要，也是企业所需、群众所盼。”浙江海事局有关负责人表示。
为此，浙江海事局以服务港航发展、便利港航企业、破解港口一体化发展瓶颈为己任，探索建立宁波舟山港核心港区通航秩序管理新格局。在充分听取港口企业、港航部门、引航调度、货主码头代表意见建议的基础上，先后出台《宁波舟山港核心港区交通组织一体化实施方案》《宁波舟山港核心港区船舶交通组织实施暂行办法》。开发“船舶交通组织服务管理平台”等信息化系统，确保即时接收船舶进出港动态信息、开展船舶交通组织、统一公布船舶动态。
船舶交通组织一体化机制的启动，将极大提升宁波舟山港核心港区一体化水平，实现“六个一体化”：船舶进出港一体化组织；船舶交通组织、引航、调度计划三方信息一体化整合；引航计划一体化公布实施；船舶进出港信息、靠离泊信息、引航信息一个平台查询；锚地和航道一体化使用；海上应急力量一体化调派。
