全球造船业订单量自2016年经历30年来最低点之后，一直处于温和复苏中，但这种复苏速度正在逐步放缓。年初至今，全球新船订单量同比下滑35%，订单复苏基本停滞。
Gordon认为，“时机和技术”是主要原因，这些问题在长期投资决策方面造成了不确定性，尽管船舶盈利环境有了根本性的改善。
克拉克森研究公司全球负责人Steve Gordon表示，复苏速度放缓主要由归因于“时机和技术”问题，虽然船舶收益环境发生了根本性的改善，但这些问题在长期投资决策方面仍将带来不确定性。
克拉克森的数据显示，目前全球手持订单量共计1.84亿载重吨2200亿美元。其中，邮轮手持订单价值总计590亿美元，散货船手持订单为270亿美元，油船250亿美元，LNG船230亿美元，集装箱船200亿美元。
与此同时，目前已安装和待安装脱硫装置的船舶总数达到了4000艘，约有1783艘船装有脱硫装置，约占现有船队比例的9%（按吨位计算）。预计到2020年底，这一比例将上升至19%。同时，按吨位计算，现有船队约3%的船舶具备LNG动力。
在替代燃料方面，目前全球有8艘在建LPG动力船和4艘待处理改装LPG动力船，11艘在建甲醇动力船和3艘在建氢动力船。此外，约有160艘现有船舶和在建新船将采用电池/电池混合动力推进。
根据克拉克森的数据，中国船企手持订单量仍然位居全球第一，按CGT计算手持订单占全球比例35%。其次是韩国（29%）和日本（16%）。在交付量方面，中国船企今年交付量占全球总量的34%，韩国船企占比提高到29%，日本船企降低至26%。
