据国外媒体报道，根据与中国货代公司的消息，航运公司正在对1月底从上海、宁波、青岛和盐田港出发航班的可用舱位进行报价，对至英国的每40英尺高柜报价低于16000美元，对鹿特丹、安特卫普和勒阿弗尔的每40英尺高柜报价低于10500美元，已不太可能预定成功。
同时2月1日起，又有8家船公司上调美线1000美元GRI费用，溢价附加费将使跨太平洋运费创下新高。
继续涨！北欧344%、地中海265%！
上周五的上海集装箱运价指数(SCFI)(不包括设备和舱位的额外保险费)显示运价指数为2870.34点，较上期上涨3.1%。受需求强劲支撑，多数航线运价高位小幅波动，小部分航线继续高位上行，综合指数总体上涨。
其中北欧指数进一步上涨9%，达到4,452美元/TEU ，比去年同期惊人地上涨了344%。地中海的即期运价稳定在每标准箱4298美元，但仍比一年前高265％。
欧洲航线，由于此前未能得到满足的运输需求逐步累积，以及持续高企的新增运输需求，市场总体货量维持高位。虽然航商已最大限度的提供船舶运力，但在疫情影响下紊乱的船期和缺箱的持续致运力不足状况依旧未能得到缓解。
本周，上海港船舶平均舱位利用率基本接近100%，多数航班满载出运并时有爆舱甩货情况。受舱位紧张影响，市场订舱运价在前期上涨基础上继续上行。
1月8日，上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为4452美元/TEU，较上涨8.8%。
地中海航线，市场基本面与欧洲航线类似，强需求市场态势下，涨后运价得到支撑，即期市场运价高位企稳。
1月8日，上海出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为4298美元/TEU，较上期微涨0.3%。
北美航线，受外贸活跃以及商品结构变化带动，市场运输需求即使在传统圣诞节后依然保持旺盛。受目的港港口装卸效率下降影响，空箱回运不足以及船舶频繁延期均对市场运能的上升产生不利影响。
本周，上海港美西、美东航线船舶平均舱位利用率均为满载。多数航商维持运价，即期市场运价高位企稳。1月8日，上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为4019美元/FEU、4750美元/FEU，较上期分别持平和微升0.4%。
波斯湾航线，市场货量表现稳定，航线运力供给总体平稳，市场供需关系保持在较好水平。
本周，上海港船舶平均舱位利用率接近100%，多数航班满载出运。多数航班订舱运价维持涨后水平，部分航商继续上调订舱运价，即期市场运价继续上涨。
1月8日，上海出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为1995美元/TEU，较上期上涨4.8%。
澳新航线，市场运输需求表现平稳，航线运力供给稳定，供需关系总体良好。本周，上海港船舶平均舱位利用率约在95%以上，多个航班满载出运。
航商继续以维持现有运价为主，仅个别航班订舱运价有小幅调整，即期市场运价总体略有下跌。1月8日，上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为2451美元/TEU，较上期微跌0.6%。
南美航线，疫情对目的地影响依然较大，当地对外物资依赖度保持在较高水平，市场运输需求强劲。
本周，上海港船舶平均舱位利用率接近100%，多数航班满载。因运输需求超过运力供给，市场上加价保箱保舱情况频现，推动即期市场运价继续攀高。
1月8日，上海出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为8631美元/TEU，较上期上涨5.6%。
日本航线，本周运输需求平稳，市场运价小幅上升。1月8日，中国出口至日本航线运价指数为841.69点。
运价创下前所未有的高度，8家船公司上调美线GRI达1000美元！
最近，8家主要的跨太平洋东行集装箱航运公司更新了各自在FMC报备的运价，自2021年2月1日起上调GRI1000美元；包括CMA CGM、COSCO、Evergreen、Hapag Lloyd、HMM Company Limited、Ocean Network Express (ONE)、Yang Ming和ZIM等航运公司更新了其运价，包括新的一般运价上调(GRI)。
下述表格是40尺标箱的收费标准，其它箱型收费标准按一般折算公式计算。2021年2月1日生效的运价调整(GRI)是2020年以来东亚/美国航线第3次的GRI运价调整。
注释1：中远海运的GRI运价调整只适用所有服务合同项下的货运。
注释2：赫伯罗特从2021年2月1日生效的GRI运价调整实际上是先前2020年12月1日生效的，最早在2020年10月1日生效，后来推迟到2020年11月1日生效，再后来推迟到2020年12月1日生效，再后来推迟到2021年1月1日生效，直至2021年2月1日生效。
亚洲港口对船只的空间和设备的需求如此之高，以至于美国进口商为了在接下来的几周内将货物运往美国，需要支付比已经创纪录的现货市场价格高出50％费用。
亚洲-北美贸易的即期运价约为西海岸每FEU 4,000美元，东海岸为每FEU 5,000美元，但承运人和货运代理称进口商实际支付美西运费为每FEU 6,000美元，而到美东的运费为每FEU 8,000美元；这包括将保证设备和空间的成本算到基本运费中。
上月东行的跨太平洋航线本应是一个宽松时期，但事态出现了非同寻常发展。随着从亚洲进口货物在此宽松时期出现激增，出现面临定设备和船舶舱位的压力。
某无船承运人物流提供商总裁Patrick Fay表示，今年的农历新年是2月12日，中国许多工厂因新年假期要停工关闭一到两个星期，从而导致预订要离开亚洲的船只的货物越来越难。“除了目前订的和已预订的舱位外，跨太平洋航班在春节前没有可订的舱位。每个额外舱位的预订都因短缺或高昂的运价而取消。”
