2020年下半年至今由于国外疫情的反复加剧，缺箱、拥堵、高运费一直困扰货代和外贸企业，再加上汇率的波动，特别是出口企业举步维艰。对航运市场高运价，继中国、美国和韩国监管部门出手之后越南也行动了！
运费持续高涨，欧地线最近一个月运价持续暴涨！特别是新年前后相继突破10000美元、13500美元，目前到北欧的运费有达到16000美元难以置信的高度！
数据显示，多数航线运价持续飙升：地中海航线同比增长209.2%；最恐怖的是东南亚航线，运费比去年同期高出了惊人的440% 。亚洲到桑托斯的即期费率目前比一年前高出270% 左右，这是SCFI费率首次超过8,000美元。
随着托运人不满情绪的加剧，监管机构加大了对集装箱承运人的警告力度，并对其进行了监控。由于市场波动，美国联邦海事委员会(FMC)在2020年11月下旬告诉三大航运联盟，它们需要按月而不是按季度提供特定承运人的贸易数据。韩国海洋与渔业部在2020年11月12日约谈了9家船公司，要求其降低飞涨的运价格并改善服务以解决运力短缺的问题，而中国交通部早在2020年9月11日约谈船公司建议增加运力，避免大幅加价。
越南海事局（VMA）也出手了
图为海防市一个港口的集装箱
越南出口商抱怨称，由于集装箱短缺，他们难以发货，集装箱租金正迅速上涨。越南海事局（VMA）日前致函集装箱航运公司，要求其公开发布运价和附加费，并警告称，越南海事局将不支持牟取暴利或不合理的运价，这将给出口商造成困难，扰乱航运市场；将予以严厉打击。
由于集装箱短缺和船只缺少，越南海事局收到了许多关于价格上涨的投诉。根据航线的不同，大多数航运公司过去两个月将运费提高了2-10倍。例如，虽然向英国运送一个20英尺集装箱的正常价格是1420美元，但去年11月和12月的价格分别升至5420美元和7200美元。
在10月份之前，从美国洛杉矶到越南租用一个集装箱的费用是700-1000美元，但到了11月份，这个费用增加到了5000美元。
最大的胡椒和咖啡出口公司之一Phuc Sinh的首席执行官Phan Minh Thong表示，集装箱成本增加了700%，但他的很多订单都没有交付，因为“已被船运公司单方面取消了”。“我们曾在夜间与船运公司达成协议，但在早上被告知取消，因为他们收到了更高的报价。有时我们会收到40-50个集装箱的取消通知。”
Phuc Sinh正常每天运送40-50个集装箱，但在11月和12月减少到了3到5个。导致从供应商的采购不得不减少，从每月近10吨减少到现在的3吨或更少，尽管现在是胡椒和咖啡等产品的收获期。Thong还表示，航运公司不得不削减航线，导致舱位短缺，欧洲和北美这两个全球最大进口市场的港口货物处理和空箱清运也有所放缓，而年底的需求又是巨大的。
越南海鲜出口商和生产商协会(Vietnam Association of Seafood Exporters and Producers)建议其成员制定计划，尽量减少供应链中断和出口损失。该协会曾预计，第四季度出口的增长将使2020年的海产品出口达到86亿美元，但过去两个月集装箱和船舶的短缺可能会影响这一预期。
集装箱制造和销售公司Tan Thanh副总经理Kieu Ngoc Phuong表示，Covid-19大流行是集装箱短缺的主要原因。“与Tan Thanh联系租赁集装箱的客户数量比正常月份增加了10倍。我们不得不拒绝大量订单，因为我们无法满足所有的需求。”
据工贸部表示，今年早些时候出现严重的集装箱短缺后，中国一直以高价从各国进口集装箱。这样做的时机正好赶上11月出口同比增长21%，因为制造业在大流行后复苏，导致该地区普遍短缺。
鉴于这种情况，越南海事局（VMA）保证将监察航运公司，并打击故意违反规定的行为。如果有蓄意违反规则的行为将予以严厉打击。越南工贸部预测，如果Covid19得不到控制，船舶和集装箱短缺将持续到3月甚至更长时间。
