作者：李蓉茜
2019年，是班轮业追求发展、追逐盈利的一年。这一年，班轮公司竞相以多种方式发展数字化，布局可提供差异化服务的物流产业，割舍不幸“婚姻”，走向新的班轮联盟……这一年，以马士基为首的班轮公司看到了盈利的希望，马士基、中远海控、长荣海运、赫伯罗特和海洋网联等班轮公司，已经盈利或盈利更多；这一年，阳明海运、HMM、以星轮船等班轮公司，亏损在收窄。
当然，深耕亚洲区域航线的万海航运和海丰国际的连续盈利，也有点令业界“垂涎欲滴”。
不过，在各大班轮公司频发2019年“捷报”的同时，基于新冠肺炎疫情下的警告来了：当心债务，当心流动性。
达飞轮船近200亿美元的债务真是令人忧心；HMM的高资产负债率也是持续多年；太平船务眼下的债务问题迫在眉睫。
2020年，全球班轮业需要“仰望”的是流动性！
