3月，全球9条主干航线综合准班率为61.89%，较2月份增加5.1个百分点。其中，到离港准班率57.03%，增加4.67个百分点；收发货准班率66.74%，增加5.53个百分点。3月份准班率实现逆势回升，主要有三方面的原因：一是中国港口的复工复产有利于准班率回升；二是在货量有限的情况下，码头作业能力充沛，并能及时装卸；三是班轮公司调整航班及时变更船期。
主干航线
在全球9条主干航线中，亚洲—澳新航线独占鳌头，到离港准班率和收发货准班率均位列第一，分别为67.26%和73.8%，两项指标较2月份均增加12.78个百分点。亚洲—南美航线位居次席，两项指标分别为61.99%和72.71%。
亚洲—南非航线进步最快，收发货准班率跃居第三，达到69.5%。亚洲—波斯湾航线的两项指标均排在第四，增加速度均超过10个百分点。
欧地航线的排名均处于中下位置。其中，亚洲—地中海航线的到离港准班率出现3.66个百分点的减少，这与疫情在意大利大爆发有直接关系。北美两条航线排名不太理想，尤其是亚洲—美东航线在收发货准班率中垫底。
全球9条主干航线的收发货准班率均大幅高于到离港准班率。其中，西非航线相差最大，超过30个百分点；南非航线相差22个百分点之多。可以看出，各大班轮公司在调整航线运营之后，及时更新了船期。
班轮公司&联盟
到离港准班率中，汉堡南美夺得榜首，HMM紧随其后，两家班轮公司的准班率均超过九成；东方海外和长荣海运准班率分别为72.26%和72.13%；马士基航运、总统轮船和中远海运集运位于第三梯队。收发货准班率中，HMM反超汉堡南美位居第一；东方海外排名第三，准班率达到80.79%；中远海运集运、长荣海运、马士基航运、达飞轮船和以星航运的准班率均超过70%。
三大航运联盟准班率均有提升。海洋联盟位列第一，2M联盟紧随其后，THE联盟排在第三。
各大班轮公司和航运联盟的收发货准班率均高于到离港准班率。
主要港口
总体来看，3月份全球50大港口的总挂靠数比2月份有显著回升，前3月的总挂靠数分别为5383、4505、5038。可以看出，新冠肺炎疫情对于班轮市场整体运行有较大的影响。在中国大力推进复工复产的背景下，中国港口班期综合服务水平排名均有一定提升。
新加坡港的班期综合服务水平依然鹤立鸡群，达到5.36。深圳港反超上海港，夺回第二，上海港位列第三。宁波舟山港本期排名升至第四，香港港则退居第五。釜山港、青岛港、高雄港分列第六至第八。鹿特丹港和巴生港排在第九和第十。
中国其他港口厦门港、广州港、天津港、大连港和连云港港分列第十二、第十九、第三十、第四十四和第四十九。
