冠状病毒大流行正在对2020年全球航运需求产生负面影响。病毒传播的速度使得很难评估其全部后果。然而，我们认为有必要更新我们的2020年预测，以使这种巨大的不确定性变得切实可见。
除了冠状病毒大流行外，还发生了什么?
地缘政治紧张局势导致欧佩克+联盟破裂，随后导致原油油轮现货货运市场爆发。在石油需求普遍下降之际，沙特阿拉伯正彻底准备涌入全球石油市场，这将使原油油轮行业受益，同时更广泛地推动燃料成本下降。
与原油油轮航运业从残酷的石油市场地缘政治中获得的好处形成鲜明对比的是，冠状病毒大流行带来了广泛的负面影响。
此外，美中贸易战的“第一阶段”协议没有兑现承诺。即使在冠状病毒的影响之前，中美之间的“第一阶段”协议也未能在1月份增加涉案商品的数量。这一开局可能会为全年定下基调。失败本身并不令人意外，但它的重要性却毋庸置疑。
全球经济活动在2019年大幅放缓，到2020年将进一步放缓。一些国家甚至可能陷入衰退。在我们目前所处的这种特殊情况下，贸易对gdp的乘数并不能提供指导。
经济刺激呼唤
最重要的是，全球政治领导人现在就采取措施确保健康和安全，但他们也要为最终恢复正常做好准备——希望最迟不迟于2021年中期。
当病毒得到控制时，传统的财政和货币刺激只能部分恢复正常。除此之外，需要的是旨在保障消费者和企业购买力的经济刺激方案。公共债务将上升，因为这些措施代价高昂——但如果大规模裁员和破产导致严重的全球衰退，你应该更加担心未来。
任何经济体的服务业在短期内受到的冲击肯定都是最大的。但是对航运业最重要的制造业也受到了很大的影响。
油轮航运
需求在短期内受到了积极的影响，因为OPEC+联盟的破裂大大提升了沙特阿拉伯的出口。
从长远来看，日冕大流行已经使2020年的全球石油需求化为乌有。BIMCO预计，到2020年，全球消费量将同比下降。运输需求正在下降。最重要的是作为单一商品的航空燃料，更普遍的是由于较低的经济活动。
供应：来自中国船厂的新交货量将略低于此前预期。
成品油油轮的运价将受到需求从根本上下降的负面影响。不过，BIMCO预计今年的平均运费将高于盈亏平衡水平。
目前，原油运输船的运价非常强劲，如果/当地缘政治支持缓解供应过剩的市场时，运价可能会低于去年的水平。
干散货航运
由于中国是所有干散货大宗商品的主要买家，在冠状病毒疫情得到控制之际，中国的购买量有限，全年需求将受到负面影响。不过，我们预计全年需求仍将增长，在中国重返大宗商品市场时，需求将从目前的低点回升。
从短期来看，来自中国的需求仍然疲软。好望角型企业受到的冲击最大，因为大量铁矿石需求仍有待实现。其它干散货行业的表现相对较好。尽管运费率仍处于亏损水平，但它们受到中国以外需求的支撑。
从中期来看，中国的刺激计划对国内的好处可能大于对外部的好处。中国以外地区的需求将出现疲软，因为欧洲现在是流感大流行的中心，而北美似乎是下一个。
从长期来看，日本经济有望逐渐恢复正常。预计不会出现需求增长，因为这些事件没有增加需求，而只是摧毁了需求。
供应：来自中国船厂的新交货量将略低于此前预期。
干散货船舶的运价将受到需求从根本上降低的负面影响。在大流行之前，BIMCO预计2020年的平均运费将比去年有所下降。它们现在会变得更低。
集装箱运输：负的需求冲击代替了负的供应冲击
全年需求受到负面影响，导致BIMCO将全球需求增长预测从低修正为负面。鉴于此次危机的性质，我们预计需求不会出现类似2008年金融危机那样的萎缩，2008年的需求增长率将降至3.4%，2009年将萎缩9.5%，而1997-2007年的平均需求增长率为9.7%。这场危机的根源不在于财政，避免失业率大幅上升是许多刺激计划的主要目标。
从短期来看，中国制造业仍在从封锁中复苏。报告的生产能力约占产能的60-75%，而卡车司机——同样对供应链至关重要——理应已完全恢复。
从中期来看，中国积压订单的出口将恢复，并将增加亚洲以外的出口量。由于取消的航次减少了，闲置的船队将会减少。只有时间才能告诉我们，在欧洲和北美被封锁的情况下，新的出口订单能否保持下去。
从长远来看，欧洲和北美的封锁让消费者留在国内，并提高了失业率，希望只是暂时的。因此，在此期间，需求将会蒸发。BIMCO预计，当日常生活恢复时，需求不会出现增长。我们只会看到货运量逐渐恢复正常。对于常规的网络物流，BIMCO预计2020年将会因为这些对全球出口中心和进口中心的不同步影响而被大规模打乱。
供应：来自中国船厂的新交货量将略低于此前预期。
由于运力下降的积极影响，目前亚洲以外地区的前段运输的现货运费被人为抬高。主要交易的服务合同谈判可能会尽可能晚地达成，因为主要零售商和运营商在即将到来的需求方面几乎没有坚实的基础可踩。
就全年而言，BIMCO已经预计平均运费低于去年水平。但目前预计这一水平将出现亏损。由于国际海事组织(IMO) 2020年硫排放上限实施所导致的供需基本面恶化和燃料成本上升，尽管油价下跌已减轻了一些负面的经济影响。
当尘埃落定
全球化放缓可能比2008年金融危机以来我们所看到的经济放缓更为明显。随着各国寻求修复暴露的脆弱性，越来越多的保护主义措施也可能变得更加普遍，卫生危机已经充分表明了这一点。全球和地区供应链将接受审查，虽然有些会改变，但有些改变将有利于航运需求，而有些则不会。正如我们今天所知道的，这场危机暴露了供应链的几个不必要的弱点。
贸易对gdp的乘数可能再次为全球经济活动带来的航运需求方向提供指导。BIMCO预计，从平均乘数1(2002-2008)下降到平均0.85 (2011-2020F)，乘数将保持在1以下。
