作为一个周期性特点极其明显的行业，航运业正在经历着市场低迷的第五个年头，不得不说，这次的低谷期延续的时间有点长，众人盼望行业复兴已经快望眼欲穿，2013年已经步入了下半年，航运业在今年会迎来复苏之日吗？
积极的猜想
近日，船舶经纪商ACM宣称，航运市场的氛围已经出现好转的迹象。有航运业晴雨表之称的BDI指数终于攀升到了18个月以来的高点，自从金融危机爆发，BDI暴跌至700点的水平线之下，一直在底部徘徊不前。今年上半年，BDI总体趋势还是令人欣慰的，这预示着干散货市场状况趋好，前景乐观。
另外有消息显示，全球成品油轮市场正在好转，即将到来的第四季度将迎来油运旺季。
航运市场困扰已久的运力过剩问题依旧存在，不过市场有迹象表示，全球运力变化正在朝着供求平衡的局面迈进，新运力交付会越来越少，据Alphalinerr最新数据，全球新集装箱船交付达127.5万标箱创下历史新高，相信这或将是一个极限值，之后新船交付将逐步冷淡下来。同时，根据船舶经纪Braemar Seascope的资料，今年集装箱船拆解量将达历史新高。
消极的猜想
最为关键性的因素是，目前的市场上，货量增长的速度远远低于预期，运力过剩仍然是市场复苏最为巨大的隐患和威胁。市场恢复平衡状态可能需要更长的一段时间。
7月19日，马士基3E级船“马士基·迈克－凯尼·穆勒”号正式下水，未来马士基的超大型船舶的陆续投用，对于市场的运力供求和运价走向都将产生巨大的影响。运力过剩压制运价难以提升，市场要实现复苏走出谷底需要经历一场运力淘汰战。然而，至今看不到强有力的运力控制方面的实际行动，部分船公司迫于生存压力，为了占有规模优势或采取扩张战略，这会严重拖延市场的复苏脚步。
影响航运市场的因素多而复杂，船舶大小、航运线路等等的稍许变化都会影响到运价的发展。在这其中，航运业的复苏追根究底还是要倚靠全球经济的复苏，唯有经济的发展才能带动下游需求的增加，这才是航运业复苏的关键所在。
茫菓
