截止7月15日，全国铁路货运组织改革实施已经一个月。一个月来，全国铁路货物发送量日均完成836万吨，同比持平，货运量止跌回升，改革成效初步显现。（7月15日 中国广播网）
铁路货运改革，单从现在的成绩上来看，其实并没有异军突起般的提升，放到当前国内经济低迷的大环境下来看，似乎也不功不过。然而我们不能忽略的是，铁路货改在前期，最想达到的效果就是利用各种渠道途径，向外界释放出自己要变、且让大家相信它在变的气氛。“铁老大”当了这么多年，忽然间要变成“店小二”，个中曲折只怕不足与外人道，至于效果如何，也只有时间才能验证一切。
不谋万世者，不足谋一时。细数古往今来的历次改革，成功也好失败也罢，在最初的时候势必会触动一部分人的既得利益，而改革所起的作用、将得的好处，则往往要在很长一段时间之后才能有所显现，一场走对了路的改革，如果坚持了下去，最终获益的将是整个社会，包括之前被触动了利益的那部分人。同理，铁路货改也需要更长的时间才能理性正确地去评价它的得失。作为消费者的我们，经常会抱怨物价的高昂，而事实上这高昂的费用中有很大一部分都来源于运输成本。而铁路改革，恰如一只筷子，搅动了当前运输市场的整体布局，无论如何，更多的竞争给百姓带来，最终还是实惠和利益。
有媒体报道，地方铁路局有关负责人表示，目前在货运服务方面，还存在着办理手续繁杂、运输组织与市场需求脱节、运输收费不规范和运力分配不够透明等问题。事实上，任何改革都不可能一蹴而就，因为改革本身就是一个循序渐进、永无止境的过程。刚刚“满月”的铁路改革，其货运量是上升也好下降也好都不能说明问题，因为真正体制与机制层面的转换尚未触及，而其转换过程必将是任重而道远。再者，改革成功的标准是什么？恐怕每次改革都不尽相同，然而说到底，一场不能让社会收益、不能让其时代的人民满意的改革是绝不可能称之为成功的。因此，铁路的货运改革，最终还是要以人民群众的满意为标准，以最大限度地为货主提供方便的货运服务为目标。全面实施货运组织改革，成功与否，最终还要看社会认可不认可、客户满意不满意。
目前来看，铁路货运改革的道路是走对了的，那么我们要做的，就是持之以恒，加强力度，进一步推动铁路货改走向更深的层面。因为，改革之所以称之为改革，在于其所导致的改换和变革将对整个行业乃至整个社会产生冲击，这样的行为往往如逆水行舟，不进则退。因此，作为公众，尤其是舆论媒体，一方面要学会平淡看待上涨并不明显的铁路发货量，因为货运改革的效果要长期才能显现；而另一方面我们更要鼓励铁路货运组织改革不要浅尝辄止，要经得起时间和人民的考验。
（文/快雪时晴）
