今年年初，考虑到春节长假的影响，船公司纷纷调整各自在亚欧线上的航次安排，适当停开部分航次以抵消长假带来的货量下滑的影响，希望以此稳固亚欧线运力供需状况，有所担忧的是在3月以后，船公司航次恢复正常运营，亚欧线运力状况或将一触即发，不甚乐观。
而今，当时的担忧诚然变成了现实。几个月以来，亚欧线的表现很不理想。运力过剩的影响愈发变得明显，亚欧线运价自3月以后开始呈自由落体式发展，一路向下。
有部分航线的价格甚至暴跌8%和10%，一些船公司本计划于3月中旬推行的涨价计划也介于市场形势之恶劣而流于纸上，未得以实施。
马士基作为全球船公司的龙头大哥，一直试图提涨亚欧线运价行情，尽管如此，马士基总裁安仕年对于今年整年的亚欧线行情，表示不乐观，预测在本年内，亚欧线恐难以复苏。
今年以来，大型集装箱船运力持续不断的涌入亚欧线，无疑是给本就饱受过剩压力的亚欧线雪上加霜，压力一再升高。近日，业内热议运价大战或爆发，如果运价大战真的开打，那亚欧线会走向何方，真是充满了变数。
目前，亚欧线上的船公司已经在亏本经营，几次提涨运价未有理想中的效果，甚至有部分船公司的运价已经告负，日前，船公司纷纷宣布了一些提价计划，7月1日开始实行的涨价计划究竟能否彻底的实现还有待考证。
亚欧线眼下犹如绑紧的弦，似乎已经达到了它的极限，如再稍微用力，就会断裂，货源不足与过剩压力的两面夹击下，未来半年多的日子里，亚欧线注定要走的艰难跌宕。
乐凡
