亚欧线作为国际海上货物运输的主干航线之一，它的变化走势颇受业内关注。
回看亚欧线2013年上半年来的表现，结果不甚满意。今年1月，多家经营亚欧航线运输的船公司纷纷停开了部分航次，削减舱位幅度高达47%，从多家船公司的行为上可以看出，意在保持当下市场中运力的一个平衡状态以防止新一轮价格战的出现。在当时的一段时间内，市场供需尚且稳定，然而，好景不长，3月以后，船公司航次陆续恢复正常，亚欧线上的运力供需再次失衡。
根据3月1日SCFI数据显示，亚欧线运价大幅下跌，看下面两组组数据可知：
上海至欧洲基本港运价为1104美元/TEU
1月11日上海至欧洲基本港运价为1418美元/TEU；
上海至地中海航线运价为1033美元/TEU
1月11日上海至地中海航线运价为1356美元/TEU
亚欧线运力过剩累及运价一路向下，奋战在这条航线上的船公司亟需对策来改变这种局面，否则迫于生存压力，新一轮价格战可能呼啸而出。
马士基原计划在4月15日，在亚洲航线每标箱涨价500美元，这虽然对货主来说不是好消息，但对于亚欧线的现状以及经营该航线的船公司来说，可谓是一个积极的信号，在目前这种形势下，船公司势必要采取行动，不能任由运价这样自由落体到最底部。尽管如此，马士基对于亚欧线的年度走势极为不乐观，认为今年年内，亚欧线恐怕难有复苏，这是由于运力过剩的硬伤和欧洲经济疲软的大环境所致。
马士基的想法虽好，但终究是孤军作战，15日的提价计划推迟两周，将在5月1日实施，并且马士基向外界表示，借此需求回升的机会，船公司应该牢牢把握住，加入到提价队伍中。在过去的一个月中，市场运价继续急速下跌，如果运价走到危险点，价格战爆发，这就不仅仅是对亚欧线本身，对于整个航运业的复苏之路都是重创。在2011年底，船公司为了抢夺市场份额大打价格战的场景还历历在目，结果是造成了全行业大幅亏损，血一般的教训。
当前，要做的就是稳定运力、缓推运价，等待旺季的来临，届时，运价一定会朝着理想方向迈进，市场将逐步转好。此时此刻，守住才有出路！
乐凡
