高速收费模式变革
进入2020年初始，高速公路开始执行新的收费模式和收费标准——不仅入口开始称重，并实施按车轴(型)收费的新模式。
然而新模式的开端并不那么美妙，收费金额显示混乱、新系统出错、人工通道收缩却排起长队、各地收费标准不统一……整个物流圈议论纷纷，交通部介入强制要求高速货车通行费下降10%。
而不断严重的新冠疫情也给了高速新系统一个缓冲调试的过程，2月17日为了防控疫情需要，国务院要求全国收费公路免收车辆通行费。直到5月6日，全国公路收费恢复。
之后高速称重、收费新模式才真正在全国各地正式实施起来，货车司机们逐渐适应上高速不能超载但尽量满载，空车、少载走国道的新环境，而这个新环境也正在改变着司机、货主、运价之间的博弈。
网络货运元年
2020年是网络货运元年。无车承运人逐渐淡出历史的舞台，网络货运作为新名词进入物流运输企业与司机们谈论的中心。
这一年全国首张网络货运许可证花落物润船联；山东第一张网络货运牌照落户云顺科技；顺丰网络货运运营牌照落地天津；百世优货在天津获得许可证并成为了首批4A级网络货运平台企业；京东物流旗下京驿网络货运平台亮相；长安民生物流也投资5亿元打造网络货运平台；快货运与贵州铜仁联合搭建了网络货运线上产业园新平台……
这一年国税局决定在全国范围内放开网络货运代开发票，网络货运走上更规范的道路。然而不得不承认，因为代开发票放开的权利掌握在各省，每个省份之间的谨慎和风控程度差异，目前代开发票仍然是大部分网络货运企业正在头疼的难题。期待2021年的新变化。
疫情与物流人
2020年是特殊的一年。这一年从年头开始直到结束，新冠疫情贯穿了整整一年，进入新的2021年仍将继续影响着物流人的生产生活。
这一年里，我们看到物流企业艰辛维持生计：快狗打车平台订单年初大受影响，货拉拉春节与疫情期间货运量下降93%，顺丰快运、中通快运、安能物流、百世快运、韵达快运、壹米滴答等快运企业为了加快复工打出降价广告，DHL、UPS、FedEx暂停部分国家进出口服务，还征收附加费……
也是这一年，我们看到物流人的勇敢奉献、善良可爱：京东物流调配了机器人支援武汉、中通用1亿元“战疫”基金保障一线安全、顺丰到2月底向湖北捐赠物资金额合计已超1800万元、盒马接收云海肴、青年餐厅员工上班、菜鸟供应链开放2万个岗位……还有一个个物流司机不畏疫情，冲上前线，进入疫情最严重的地区交递生活、医疗必须物资。
2020年，物流人经历困厄，却仍满怀善良勇敢迎接2021。
快递分化：陷入增量不增收、增收不增利窘境
2020年，快递巨头们的前进步伐仍未停止，新建、投资、合作、并购……可能每一件都算不上太大的事，但综合全年看，就像是巨头企业割据联纵、厉兵秣马、积极拓深护城河，时刻为打响最终战役摩拳擦掌。
根据罗戈网.物流沙龙不完全统计，韵达花了1.32亿新开了14家电商企业、8100万成立5家科技企业、1000万成立1家进口企业、18亿元投资涪陵快递物流基地；中通投资了2亿元新建2家物流企业、1亿元成立1家供应链企业、5000万建立一家货代企业、1000万成立1家科技企业、2.1亿设立建中快（桐庐）未来城、还新建了10个物流园；德邦投资1.55亿成立了8家供应链企业、1亿成立1家科技企业、500万成立1家电商企业、4.8亿成立10家产业园、10亿建设西南总部基地项目；申通投资1亿成立1家科技企业、2.55亿成立2家供应链企业、1000万成立2家物流企业；圆通投资9.8亿成立了4家科技企业、9000万成立3家物流企业、500万成立1家供应链企业；此外，顺丰同样在投资电商企业、供应链企业、科技企业、物流企业和产业园上压了重注。
即使是2020年新晋的争夺者极兔，同样也有意识地在增强自身综合实力：1000万在临沂成立物流公司、投资510万成立一家供应链企业。
快递第一梯队与第二梯队的分化在2020年显而易见，竞争态势下，落在后边的快递企业虽然业务量也在同步增长，但看财报可以发现收入增长却并不成比，利润率较低。
2021年我们仍将看到终局战役前招兵买马、增强肌肉动作，也能看到更多落后快递在增量不增收、增收不增利的泥沼里挣扎。
拼多多日单量过亿背后的新厮杀
2020年拼多多实现了日单量过亿成就，占据全国日均单量1/3，这打破的不仅是电商行业一家独大的垄断格局，也意味着新电商背后新的快递势力的崛起与搅局。
果不其然，2020年快递圈喜迎新人——众邮快递（已改名京喜快递）、极兔不断组网厮杀入局。无论是京喜快递支撑社区团购，还是极兔对接拼多多等众多电商平台，快递格局瞬息万变。
加上快递元老们的日常拼杀，2020年的快递价格战、博弈战精彩纷呈：中通、圆通、申通要求末端禁收百世快件，集体对百世快递开战；联合抵制、封杀极兔……
快递元老们你来我往中也并未放松对于新晋者的提防。2021年价格战会来的更为凶猛么？
上市之声不止
2020年，物流圈内上市、拟上市、香港二次上市的声音不断传出。
有成功上市的，比如在美上市的即时零售第一股达达；在香港二次上市的中通快递；在国内上市的京沪高铁、中谷物流、九号机器人；在美登陆的广东货运公司盐港明珠；获得港交所批准的旷世科技。
也有传出即将上市、意图上市的，比如进入上市名单的兴盛优选、进行辅导备案的日日顺、正在加速IPO的中铁特货、传出估值400亿美元的京东物流、传赴美上市的安能……
期待2021年尚未落定的企业传来好消息。
快运价格战白热化
受到疫情复工影响，加上上半年所有公路取消收费等政策的影响，2020年的快运竞争可谓杀红眼。
顺丰快运、中通快运、安能物流、百世快运、韵达快运、壹米滴答等快运企业没有一家在价格战上有丝毫退却：“资金扶持”、“超大折扣”、“中转费下调”……所有的广告语都在昭示这场厮杀的残酷。
不过下半年这几家的竞争重心放在了公斤段位、地区广度、服务质量的比拼上：中通快运推 “快运小件”、京东快递推100-500KG段重货的特快零担产品、京东快运特快重货首重下调至20KG、顺心捷达在西北起网，网点突破1万家、安能普惠达公斤段升级到3-10吨，进军高端零担等。
京东物流成合同物流NO.1
2020年，合同物流的第一宝座换京东物流来坐。
原先，传统的合同物流市场因为高度分散，20亿以上规模的合同物流公司占比很少。但随着互联网平台崛起，供应链上下游交易链条正在不断缩短，外加全场景全渠道的销售模式，制造商、品牌商对于供应链响应速度和服务效率提出更高的需求，合同物流同样走到了智能化、柔性化的转型期。
这一时期，中小企业明显感受到了压力，一方面因为议价能力和资源整合能力有限，大多数资源掌握在规模型企业手中，另一方面合同物流走向2B和2C协同，本质上2B的数字化解决方案能力也要提升到2C的水平。
以京东物流为例，其在2017年6月开始涉略合同物流，但根据罗戈研究《2020中国合同物流发展报告》，京东物流已经成为了合同物流第一，这意味着原先高度分散的市场走入了整合期，供应链端的“核心企业”正在改变行业格局。
与此同时，依附于合同物流的专线企业模式优缺点也随之凸显，以德坤为代表的注重合并重组，控股专线，控制所有的分拨和干线环节的强管控模式的优势越发契合未来发展。
视频内容电商新模式入场
2020年，我们更能感受到“直播”、“网红”等线上零售的新模式带来的强大能量。
抖音上线团购功能；快手抖音加码本地生活服务；字节跳动注册抖音电商系列商标；甚至抖音开始限制第三方来源的商品进入直播间购物车；快手电商累计订单位列电商行业第四等，无一不在说明后疫情时间，视频内容电商是零售电商的一大黑马。
但视频内容电商的供应链还处于初级发展阶段，因此假货风波不断，同时物流、售后服务、逆向物流等环节不够完善。但意味着物流、供应链企业在其中仍有极大潜力。
冷链物流受重点扶持
因为疫情，把原本不太受关注的冷链推到了公众聚焦点中，也加速了冷链的需求和重要性。
一方面企业和地方加快了建设冷链：中国交通建设进军冷链物流；京东冷链打造冷藏药品新服务；广州南沙斥35亿元建全国最大冷链母港；顺丰关联公司申请了“顺丰医药”商标，顺丰还新增70辆医药专用冷藏车，可追溯疫苗运输轨迹……
另一方面，政府加大了政策扶持力度：中央一号文发布支持建设一批骨干冷链物流基地；国家发改委建设首批17个国家骨干冷链物流基地，同时给予千万级的资金补贴……
2020年冷链政策的关联性与环环推动以及强大的政策补贴和资金支持值得市场和冷链企业特别关注。
滴滴入局同城物流混战
2020年如果持续关注滴滴，你将会发现，这一整年滴滴在物流方向上的大小动作不断。
从年初上线滴滴跑腿业务，到成立货运公司、自动驾驶公司，再到滴滴app内更新出新的“货运”栏目，并且实实在在取得成绩，最后到年尾滴滴整合货运、跑腿业务成立城市运输与服务事业群。滴滴在货运上切实走出了踏实的几步。
原先的同城物流巨头货拉拉2020年加码力度不小：投资东南亚第三方物流平台、发力东南亚大件物流、进军美国市场、获5.15亿美元E轮融资；还有搅局的满帮集团，完成17亿美元融资后，开始以“运满满”为品牌大举进军同城货运市场。
加上滴滴的入局，同城物流这一塘池水搅得更浑了。
在2020年尾重磅资本的加注下，2021年的同城货运可能会迎来几场大战。
入股韵达，菜鸟点亮通达全图标
2020年，阿里阵营终于在入股韵达，持股2%之后，完成了点亮通达系全图标成就。
同时，2020年，阿里包括菜鸟在内通过股权关系、投融资，一直在深化与百世、圆通、中通和申通4家快递公司的联系。
据了解，2020年，先是菜鸟2亿元增持了圆通，后续阿里又加码增持圆通至12%股权，同时增持申通股份至25%，并与申通一起成立了上海德峨实业发展有限公司。而申通、中通、韵达均在2020年入股了菜鸟旗下溪鸟物流。
此外，不仅仅是对快递企业，阿里生态对于整个供应链的版图搭建一直持续，例如菜鸟完成点我达的全资收购、入股上海环世物流子公司文鳐供应链，持股40%、斥资15亿元成立物联网技术公司、整合丹鸟、点我达、蓝豚……这些菜鸟旗下原有品牌之后全新推出“菜鸟直送”等。
双循环格局下的618、双11
疫情背景下，618、双11这两个线上大促对于拉动内需意义重大，对物流业更有强心剂的作用。
据悉，2020年618，全国快递业务量完成46.78亿件。阿里平台累计下单金额，6982亿元；京东累计下单金额2692亿；苏宁在618当天的全渠道销售规模增长了129%。
2020年双11期间，天猫的累计成交额达4982亿元，物流订单总量达到23.21亿件；京东的累计下单金额突破2715亿元；抖音双11成交额也突破了152亿元。此外2020年双11，腾讯首次掺和“双11”，联合近30家品牌集合放利。
在新冠肺炎疫情导致世界各地经济受到冲击下，这两次线上大促，充分展示了中国双循环新发展格局下的强大动力，对于2021年物流业的发展提供了更强的信心。
野蛮生长的社区团购
2020年下半年如果要评选一个物流圈热词的话，“社区团购”绝对是热门选项。
资金、人力、舆论关注甚至政策无不在社区团购这块土地上来回打转。
资金方面，先是社区生鲜独角兽谊品生鲜获得25亿元融资；再有滴滴全资入股橙心优选、十荟团获阿里等1.96亿美元C3轮融资；还有京东7亿美元战略投资兴盛优选。
人力方面，美团的“千城计划”，字节跳动、滴滴入局社区团购，快手调研长沙社区团购意图通过投资入场，刘强东亲自带队京东的社区团购。
由此给物流带来了不少变化：二三线团购需求带动高标仓建设；各地网格站扩张拉动司机资源重组；快递末端网点综合化，原先加盟多家快递、接收寄件服务、兼具菜鸟驿站、自提点的网点，现在又增加了社区团购网格站功能。
2020年，社区团购在疯狂的资本大棒之下开启抢位赛，而配套物流趁此良机，进行着底层基础物流资源的组织化整合。
进入2021年，鉴于社区团购九不得新规出台，社区团购或将迎来供应链比拼的持久战，底层物流资源或将继续深化融合重组。
