随着网购成为生活常态，疫情期间宅经济的火爆，现在，快递行业不仅在后疫情时代率先摆脱了疫情影响，还一举成为了拉动消费恢复常态的排头兵角色，从幕后走到了台前。
近些天，行业内几大巨头连连出手过招争夺市场，引发的变动也引起了大家的关注。
9月21日上午，#快递价格战压缩快递员收入#登上热搜榜前20，再一次刷新了快递行业的存在感。
打开这条热搜广场，就能看到许多网友在质问快递公司，好像既坑了快递员，又没给消费者便宜运费，用户体验还下降了。确实，根据国家邮政局最新的数据显示，2020年七月，快递行业服务质量指数比六月下降超过百分之31.5。
快递量逐年增多，快递公司不应该赚得盆满钵满吗？快递公司到底在做什么？
以上种种，更让人不禁好奇，这快递行业内旷日持久的价格战是从何而起。
羊毛出在羊身上
快递行业发展至今，我们能够看出这是个鲜有黑马出现的赛道，也是一个先发优势十分明显的行业。
三通一达、顺丰、百世的不断竞争布局已经让许多处于行业末尾的中小快递企业get out，抱不到大腿，没有谁敢说能在这场早就枪响的马拉松比赛里后来者居上。
起初，三通一达的创始人都来自一个叫做“桐庐县”的小县城，当时还没有合法身份的快递公司在EMS的压迫下的艰难前行。直到2006年，从圆通正式成为淘宝的配送服务商开始，剩下的快递公司也都纷纷入驻淘宝网，民营快递企业才靠着电商行业的飞速发展迅速崛起。
从2010年开始，经过五六年的快速增长爆发期，快递行业增速明显放缓，现有的几大快递公司已经组建起了遍布全国的物流网络网点，为渠道运转打下了坚实的基础。
在网点范围继续扩张相对艰难情况下，想要分得更多的份额，快递公司除了继续吸纳更多的加盟商，就是强化自身物流网络，以各种手段挤压竞争对手的市场，才能在短期分到更大块的蛋糕。
随着竞争的加剧，快递价格开始下降，9.9包邮的商品越来越多，江浙沪成了全国人民羡慕的免邮费专区。平台少，但快递公司多，为了争夺业务量，所以从一开始，快递行业就注定要踏上以低价换取市场份额的战场。
两大经营模式的对碰
市面上的快递公司现有两种主要的经营模式。除了顺丰采用的是直营模式，其他四通一达（百世原汇通）都属于以加盟为主的经营模式，这种加盟模式下，信息服务、物流中转以及最终派送成为快递公司收入的三大环节。而快递公司收入主要来源于面单收入、中转费和派费收入。
为了节省成本，两种模式下的快递公司在【最后一公里】也形成了不同的终端解决方式。
蜂巢的运营模式是入驻小区，收取的是快递员的投递费用、消费者在寄存中所产生的的费用、广告费用。成本则是场地费、搭建费用以及快递柜本身费用、电费、维护人员费用等，并且需要进行自营式扩张，烧钱占领更多的小区划分领地。
阿里巴巴牵头成立的菜鸟驿站的建立以及维护则都是由加盟商承担，菜鸟只需要进行场地的规范化和系统接入就可以了。
但不论两种模式有何区别，其本质都是快递公司想在终端从快递员和消费者身上节省或回收一定成本的选择，这时候在终端环节，快递公司薅的就不再是自己的羊毛了。
但这部分少薅的羊毛也不能弥补价格战的消耗。比如四通一达，虽然同属于菜鸟阵营，但还是互为竞争者关系，而物流成本对于快递公司来说是硬性的，通达系几大主要的快递公司相对同质化，就让价格战更加激烈。
单票价格不断下降，普通人邮寄快递根据的都是快递公司对外的标准报价，普遍起价八元左右。但其实市面上快递公司的主要业务量还是来自电商发货，快递公司面向商家，这个价格就具有很大的弹性，因为越低的价格就能揽到越多的业务，电商派件的需求越大，价格战逐渐激烈也就不足为奇了。
现在，回看热搜#快递价格战压缩快递员收入#，价格战降低了源头的收件价，而面单收入、中转费、运输费基本固定，最终就会使剩余的派件费相应减少，减少的两部分正是末端的加盟网点和和快递员的利润来源。
精耕细作的时代
根据国家统计局数据显示，我国每年的快递量和快递业务收入虽然都在攀升，但每单快递的快递单价还不到十年前的一半。
中国电商快递市场其实一直都处在长期的价格战之中，在业务量节节攀升的现况下，人们的日常需求不断增加催生了快递业内的激烈竞争的同时，所引发的种种矛盾其实也让我们看到了行业变革的时机。
面对美团、饿了么等短距离派送平台的蚕食，人们对服务体验的要求提高，快递行业的恶性价格战已经走不通了，有能力反哺快递员的人才能稳固快递金字塔的底层基石，从而为终端带来更好的服务体验。
价格战的这把火继续烧下去，不止派件员难受，最终也会反噬快递公司自身。
而上面谈到的蜂巢和菜鸟驿站，也把电商平台之间的博弈划进了价格战的领域。今年四月，阿里巴巴入股了韵达，9月增援圆通，至此，阿里巴巴已经在自己的资本版图上搜集齐了所有通达系物流公司。从牵头成立菜鸟驿站开始，阿里巴巴就发挥电商业务的优势不断吸引物流公司入驻进行资源协同，不禁让人感叹阿里你真的好熟练！
而其他平台对标这些的动作，比如京东的小蜜蜂智慧服务中心，顺丰间接控股蜂巢，包揽唯品会物流服务成功切入电商市场等，能够看出他们也正在试图快速补齐自身短板。
九月初国家邮政业安全监管信息系统监测实时数据显示，2020年的第500亿件快件诞生。并预测今年全年业务量会突破750亿件。不断完善的线下渠道和技术，正让物流派送成为未来社会生活需要得到满足的基础需求。
现在消费者的体感，可能就是顺丰没那么贵了，四通一达也没那么便宜了。这时候顺丰一直坚持的高质量服务就成为其优势所在。而四通一达想要站稳脚跟，可以通过加强自身直营属性继续保持独立，也可以选择和电商平台进一步深度捆绑。
虽然整合的趋势显现，但对于消费者来说，行业内主体的多样和竞争其实给了我们更多的选择权，并促使着对消费者服务水平的提升。
随着物联网和5G技术的发展，快递行业里是否会有时代的新生儿诞生而一举满足所有需求还未可知。我们只能看到，眼下快递公司应该从大刀阔斧开疆拓土的时期，来到了精耕细作的时代了。
