经过连续一个多月的周密部署，6月14日上午9时，江苏镇江220千伏大跨越拆除工程施工核心区上下1千米范围封航正式启动。这是由江苏海事局实施的最大规模封航行动，从南京到张家港长江200km范围内共设置了16道拦截线，调动艇力达40多艘。此次大跨越施工封航每天持续4个小时，连续6次，隔天1次，时间跨度长达12天。
江苏镇江220千伏五峰山大跨越建成于二十世纪六十年代，当时设计的最高船桅高度为37.46米。长江南京以下12.5米深水航道二期试开通后，航道通航净高必须满足50米要求。江苏镇江220千伏五峰山大跨越成为通航瓶颈，每次大型海轮通过时，海事部门都必须组织上行大型海轮占用下水通航分道逆行。根据长江南京以下12.5米深水航道指挥部要求，江苏镇江220千伏五峰山大跨越旧线必须于洪水期来临前拆除。施工期间，由南向北横铺1千吨级驳船6艘，用来承接电缆，由此导致长江阻断，必须对长江实施临时性封航。
在拆除现场附近江面，除了海巡艇在江面巡弋，施工现场附近没有其他在航船舶，施工比预设时间提前了半小时。“这主要得益于前期开展的各种宣传，许多船舶知道要封航，提前选择停航或者锚泊待航。”负责核心区上游第一道拦截线的大港海事处处长石兵表示。
早在一个月前，江苏海事局就广泛利用微信、航行通告、现场发放传单等加强宣传。仅镇江海事微信公众号上发布的封航通航点击量便高达8千多次。“除了现场海巡艇拦截，镇江海事指挥中心的监控专屏前，还有一名值班领导和一名值班人员在专门盯屏，一旦发现问题，随时会通知现场海巡艇前往处置”。镇江海事局指挥中心主任孙新宇说。
“现场封航压力大，但封航解除后的压力也大。许多船舶如果一下子放行，就会形成拥堵。”镇江海事局执法支队支队长谭海涛说，为减少这种情况出现，海事部门也采取了具体部署，就是先近后远、先小后大、先航道内后航道外，确保船舶航行安全通畅有序。
据介绍，虽然此次封航只有四个小时，但整个封航到解除封航疏导的过程可能要长达十多个小时。
